7月8日，诺书中国汽车工业协会（中汽协）发布声明称，背后此前组织16家汽车生产企业共同发布的头部承诺书中，“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，汽车权表意不当，公司有违《反垄断法》精神。中汽整承掌握主动
基于此，协紧将上述条款从承诺书中删除，急调价格并敦促16家及其它汽车生产会员企业，诺书严格遵守《反垄断法》及相关行政法规、背后指南、头部规章，汽车权自主定价、公平竟争。
在此前7月6日举行的2023中国汽车论坛上，中汽协携一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等中国主流汽车企业高层，在现场联合签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。
该承诺书的第一条内容就是坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秋序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。
但是，这条内容被质疑违反了《反垄断法》的相关规定。《反垄断法》第十三条规定，在禁止具有竞争关系的经营者达成的垄断协议中，就包括固定或者变更商品价格一项；此外，《反垄断法》第十六条还规定，行业协会不得组织本行业的经营者从事禁止的垄断行为。
官网资料显示，中汽协是在中国境内从事汽车（摩托车）整车、零部件及汽车相关行业生产经营活动的企事业单位和团体在平等自愿基础上依法组成的自律性、非营利性的社会团体。目前会员单位近2700家。
今年以来，汽车行业掀起了规模庞大的价格战。在特斯拉的带领下，汽车降价潮从新能源车蔓延至燃油车领域，3月份东风系的大降价更是将价格战推向顶峰，几十个品牌上百款车型参与其中。不过席卷全国的价格战非但没有带来销量的整体高增长，反而引发市场价格体系混乱，消费者的持币观望情绪进一步上涨，其中3月份国内乘用车市场创下了20年以来最弱的环比增速。
中汽协联合16家主流汽车公司签署承诺书，初衷或是为了遏制价格战的进一步恶化，让行业回归理性竞争。但关于价格的表述不仅在法律范畴上存在争议，而且实际的约束力也大打折扣。
就在承诺书签署的当天，南北大众几乎同一时间开启了降价促销。上汽大众宣布旗下纯电车型ID.3车型下调售价3.7万元，起售价降至史上最低价12.59万元。一汽-大众ID．家族也推出了最新的限时优惠政策，其中ID．纯享版直降3.8万元，ID.6 CROZZ PURE+的降幅更是达到8.7万元。
特斯拉则采取了变相降价的方式。7月7日，特斯拉在官方社交平台上发布消息，升级Model 3/Y 引荐奖励。成功引荐好友下订并提车，购车人可获得3500元引荐奖励及90天EAP免费试用权，引荐人可享7000积分奖励、可兑换超充额度、儿童学步车等。
两天后，特斯拉又进一步加码引荐奖励，新加入了Model S/X车型。值得注意的是，特斯拉在7月1日才宣布对购买全新Model S、Model X两款车型的现车，提供3.5万元至4.5万元不等的优惠福利。
不仅是已经在售的车型有降价举措，就连刚刚上市的新车也推出了限时促销。7月9日，吉利汽车旗下博越 L荣耀版上市，官方发布了限时优惠政策，在7月31日前选购的用户可享受1万元现金补贴。
可以看出，“承诺书”的签署并不能有效约束汽车企业对价格进行调节，一些汽车公司根据自身企业发展和市场变化仍会降价抢占市场份额。而且，当一些汽车公司因为规模效应和成本把控等因素做到了比同行更低的价格，也很难被界定为“非正常价格”。
不过并不是每个企业都能承受得了持续的价格战，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在社交平台发文表示，为啥这么多汽车公司集体要限制价格，那是因为新能源汽车时代，赚钱的企业整个就两家，一家特斯拉，一家比亚迪，强大如理想汽车的“地表最强高效管理”，到现在也还不赚钱。
国家信息中心副主任徐长明在前述的中国汽车论坛上发表演讲时就指出，当前特斯拉汽车的单车平均利润达到10426 美元，此前已经降了3万元人民币，如果再继续打价格战的话，仍有4万元人民币的降价空间。
而比亚迪董事长王传福在今年3月份曾向外界传达信息称，在10至20万元的产品价格带比亚迪有定价权，但公司也希望平稳一点，“不要搞得大家很难受，别人都没活路。”
徐长明进一步表示，领先企业具备维持价格稳定的能力，随着下一步新能源汽车向主流头部企业的集中，这些品牌的规模经济性会带来成本进一步下降。这是促进我国新能源车继续保持快速发展的四大因素之一。
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