杭州日报讯 大运河，京杭因运而生，运河也因运而盛。杭州公元13世纪，段通道开吨货达杭马可·波罗面对举世闻名的通即京杭大运河，曾感慨其“为沿岸许多城市的未千人民造福无穷”。

如今，轮直这项世界上开凿最早、京杭水道最长的运河水利工程，将迎来一条至关重要的杭州新航道——京杭运河杭州段二通道。该通道的段通道开吨货达杭开通将为杭州城市经济发展注入新活力。

助推航道提升 助力经济发展

当前，通即中国正进入“市市通高铁”时代，未千全国高铁运营里程超过4万公里，轮直超过世界其他国家的京杭总和。高铁时代，为何还要大力建运河？

“究其根本，水运性价比太高了。”杭州交投船闸管理有限公司相关业务部门负责人介绍，“从经济运价分析，目前大宗货物运输按每公里运价收费，航运价格是远远低于公路和铁路的。”简单来说，水运具有运能大、单位运输成本低、能耗小、污染少等优势，更适合煤炭、钢铁、工业产品等大宗货物运输。

据悉，京杭运河杭州段二通道项目建成后将完善浙北地区高等级航道网，促进沿线内河港口结构发生变化。同时项目建设成航道加深、加宽，通航船舶吨位由原来的300—500吨级提升为1000吨级，可为船舶节约运输成本，船舶大型化的规模效益和经济性优势将更显著，未来千吨级的船舶可满载货物从山东东平湖南下直达杭州地区，运力将提高40％。

钱塘第一闸 开启江河联运新时代

在京杭运河杭州段二通道项目中，八堡船闸是其点睛之笔。

相比于航道，八堡船闸建设进程稍快，已基本完工，目前杭州交投船闸管理有限公司进驻运营。从无人机视角在空中俯瞰，流线形的闸室外观、先进的闸机起落设备……构筑起一座现代化的船闸。

船闸中央，用绿化灌木拼写的“钱塘第一闸”字样格外醒目。作为京杭运河杭州段二通道项目控制性节点，它是国内罕有的双线同期建设的千吨级船闸，也是浙江省迄今规模最大的内河航运枢纽，年单向通过能力可达4200万吨，是它的“前辈”——三堡双线船闸的近3倍。

杭州交投船闸管理有限公司工作人员告诉记者，待正式通航后，千吨货轮从山东、江苏一路南下，经新航道穿八堡船闸进入钱塘江。之后，向西沿钱塘江中上游航道可至金华、衢州；往东则与杭甬运河相连，借由甬江入海，直抵宁波舟山港。未来，人们记忆中京杭大运河里的运煤船将改道运河杭州段二通道；汛期时容易发生的碰撞、堵船现象也将成为历史。

通达南北，京杭运河杭州段二通道将成为长三角地区高品质水上“共富线”。

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