这是看好斯年智驾创立来获得的第六笔融资，也是斯年驶一年内获得的第三轮融资，距离上一轮融资公布仅隔2个月。新创2023年5月15日，建集景物斯年智驾宣布完成上海涌铧的流无新一轮融资；2022年12月，宣布获得超亿元的人驾A+轮融资。而其A轮亿元融资由字节跳动领投。曾被字节智驾再获资瞄准场
斯年智驾创始人、跳动团投CEO何贝向《科创板日报》透露，看好目前已开启了大B轮的斯年驶融资。“预计2025年开始准备IPO，新创2026年上市。建集景物”
作为一家专注L4级别重载卡车的流无无人驾驶公司，斯年智驾重点聚焦的是场景物流，即港口、散货集散地、物流园区和场间短驳等封闭和半开放场景。由于相比开放场景更为标准和可控，何贝认为，场景物流将更早实现无人驾驶的落地。
在双方的战略达成声明中，除资金支持外，斯年智驾和新创建集团还将在业务场景开展合作。
据《科创板日报》了解，双方的接触始于今年过年期间。目前，新创建集团在中国香港及内地投资、管理多个物流项目，包括位于葵涌的亚洲货柜物流中心、七个处于苏州、成都及武汉中西部物流枢纽的优质物流地产物业，以及通过合营公司中铁联合国际集装箱有限公司，在内地发展大型铁路集装箱中心站网络。
在商业化方面，7月初，斯年智驾开启了122台前装量产智能重卡订单首批交付，形成超过200台无人运输车队规模。现已商业落地7个港口，3个散货集散地，2个物流园区及若干个场间短驳。
斯年智驾方面透露，公司已与新创建集团约定，共同合作寻求发展国际业务的机会。新创建集团将依托自身在大湾区和东南亚地区的背景和资源优势为斯年智驾提供支持。
何贝向《科创板日报》介绍，预计海外会有东南亚、西欧、中东三大主基地。“第一个主基地就是属于东南亚。包括泰国、越南、新加坡、马来西亚。第二是西欧，包括英国、比利时、荷兰。第三是中东，包括阿曼、阿联酋、阿布扎比等。”
当前，自动驾驶行业普遍被认为进入了资本寒冬。对于如何打破落地难的僵局，何贝称，自动驾驶并非一蹴而就的事。
“要达到L4级别无人驾驶的落地，则一定要深入场景，针对面向B端且带有强制性要求的行业。这意味着，需要维护客户、做项目的实施、做POC、做定点，最后交付。整个时间成本很长，而且任何环节一旦宕机之后，又要重新启动。所以，无人驾驶是需要一个三到五年的经营，才能完成大规模商业化落地的过程。”
在具体的行业上，何贝看好港口将率先大规模落地。“无人驾驶的基础是数字化、信息化和标准化。只有实现数字化统辖、标准化统筹，行业才有可能诞生无人驾驶。而港口是数字化践行较为彻底的行业，只需要无人驾驶技术替换掉有人驾驶的水平运输这一部分。所以，港口是最容易实现无人驾驶落地的场景。”
何贝判断，从港口到散货集散地、物流园区，场景物流明后年有望大规模兴起。
”从港口订单来看，我们今年增购复购新购的客户非常多，现在属于一个接不过来的状态，任务量比较重。而像散货，物流园区和矿山，我觉得在明后年也会有大规模的商业化落地。”
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