原标题：广深两地机场实验运行航空器尾流分类“中国方案”减少航班等待

　　中国民用航空中南地区管理局通报，中国方案由我国民航机构主导的广深“航空器尾流重新分类技术方案”5日起在广州和深圳两地机场实验运行。这个基于我国民航运行特点的两地流分类减“中国方案”可有效提升跑道容量，减少不必要的机场航班等待和延误，提高空管服务质量。实验少航

　　任何航空器都会在空气中产生尾流，运行就像船在水中航行掀起的航空波浪和涡流，但航空器尾流却是器尾透明不可见的。民航航班运行必须在前后机之间保持安全尾流间隔，中国方案防止后机进入前机尾涡流场引起失速等危险情况。广深

　　该“航空器尾流重新分类技术方案”由中国民航局、两地流分类减中国民航局空管局主导，机场中国民航大学、实验少航中国民用航空中南地区管理局等民航单位参与制定。运行

　　航空器尾流间隔与航空安全息息相关，航空是机场容量的重要限制因素之一。中国民用航空中南地区管理局相关负责人介绍，现行航空器尾流间隔标准形成于上世纪70年代，自上世纪90年代以来，尚未进行过大的修订。受限于当时的技术条件，相对保守的尾流间隔标准在一定程度上限制了繁忙机场的容量提升，造成了不必要的航班等待和延误。

　　该“航空器尾流重新分类技术方案”通过对不同机型重新进行精细化分类，进一步缩短航空器之间的安全间距，让空域容纳更多航班。与欧美国家的技术方案相比，这个方案在实现容量提升的同时，还有针对性地提升了安全裕度，对重型飞机进行了细分，间隔有所缩减。

　　以超级重型飞机空客A380和重型飞机波音787为例，实施该方案后，前后机之间的尾流间隔从11.1公里缩减为9.3公里，优化缩短间隔1.8公里，幅度达16.2%。据测算，在跑道容量、运行效率方面都将得到提升，高峰时段跑道容量预期提升5%。

　　同时，考虑到轻型飞机遭遇尾流后的安全风险，该方案又适度增加了这类组合下的间隔。轻型飞机与重型飞机之间间距增加了1.9公里，这让轻型飞机受前机尾流影响的可能性进一步降低。

　　近年来，随着珠三角地区航班量的逐年增长，主要机场的跑道容量渐趋饱和。推广“航空器尾流重新分类技术方案”有助于提高广州、深圳机场运行效率。

　　据悉，此次实验运行分为测试、推广两个阶段，首先安排南航、海航、深航、美国联邦快递、联合包裹速递服务公司参与，在总结第一阶段运行经验基础上，逐步推广到广州、深圳机场运行的所有适用航空器。（记者 田建川）

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