与传统的深圳斯浩司陈交易方式相比，电子商务是柏域一种无边界交易，丧失了传统交易所具有的航跨地理因素。互联网用户不需要考虑跨越国界就可以把产品尤其是境物高附加值产品和服务提交到市场。这一行业背后又有怎样的限公星痛点，未来又将如何发展呢?客态近日，《态度》栏目组有幸请到了一位这方面的深圳斯浩司陈专家，一起来分享他的柏域独到见解。

本期访谈嘉宾陈子星，航跨现任柏域斯浩航集团下属跨境物流公司总经理。境物在物流及供应链工作有近30年的限公星沉淀，对物流业发展及供应链创新屡获业界和客户认同，客态曾被英国劳氏国际物流杂志(FTB)专访。深圳斯浩司陈在节目中陈子星谈到，柏域跨境物流行业内存在很大的航跨挑战：一方面，由于国外有很多政策规定、保护性措施等，导致国内民族企业进去国外市场较难;另一方面，目前国内快递企业的国际快递运输还存在很大的弊端，除去部分新开航线能够专机运输，其他还是依靠客机的副舱运货，存在明显的时效问题。跨境物流已经超越简单的仓运配服务，其服务链条更长，需要物流与供应链全流程的优化整合设计能力，这正是中国物流企业急需要补充的专业短板; 此外，与本土化企业的生态联动也是一个重要的问题，要避免成为物流孤岛，建立当地的落地配网络，避免物流的单向繁荣，形成双向对流的物流渠道。

柏域斯集团在欧洲从事货运代理和船舶代理服务，海运码头基础设施管理和铁路联运码头管理，在全球有数十家公司，在欧洲超过210年的航运经验，在亚洲也有丰富的航运经验。目前，柏域斯专注于创新“跨境电商物流”服务品质，降本增效，实现国内国际物流无缝化，使运作方式衔接更加顺畅，服务和时效显著提高，打造属于PGS的现代物流服务体系。

陈子星表示，市场上的跨境物流运营商都有一个共同的痛点，那就是其所涉及的境内外的报关、税金代垫等服务导致资金运转周期长达一百二十天左右，运营商常常会因为客户拖欠尾款，资金周转不灵导致运营困难。而柏域斯在财务方面相对较为稳定，由集团统一管理各单位的资金链，坚实的资金状况也成为了柏域斯运营的坚强后盾。

在未来，柏域斯将继续深耕于物流领域，乘着国家“一带一路”政策的东风，将跨境电子商务做到极致。

(责任编辑：时尚)