大瑞铁路，鏖战起于大理站、大瑞止于瑞丽站，铁路沿途经过保山站，保山全长330公里。隧道上作为我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一，建设大瑞铁路也是工地我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分。

　　今年以来，鏖战大瑞铁路建设者们全力以赴奋战建设。大瑞近日，铁路记者走进大瑞铁路保山隧道建设现场，保山深入了解项目建设难度、隧道上进度，建设见证建设者们挥洒汗水，工地奋力拼搏，鏖战谱写劳动光荣的建设者之歌。　　

　　俯瞰滇西大地，保山如一颗明珠镶嵌在横断山脉，南方丝绸古道、滇缅公路、史迪威公路穿境而过，旅游资源十分丰富。然而交通已经成为制约保山发展的“瓶颈”，大瑞铁路的建设，将为保山人民筑就一条致富路，实现他们盼望许久的“铁路梦”。

　　大瑞铁路作为我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分，大瑞铁路建成通车后，将连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”，对进一步发挥云南面向东南亚、南亚开放辐射中心的作用，重塑历史上“南方丝绸古路”新的辉煌，改变云南西南部的交通运输格局，确保中缅能源进口战略通道安全都将产生重大而深远的影响。

　　然而，大瑞铁路在建设过程中，需要啃下一个又一个的“硬骨头”，全线第三长大隧道、保瑞段第二长隧的保山隧道就是其中的一个“硬骨头”。

　　从保山市区驱车一个多小时，沿蜿蜒的盘山公路，穿越层峦叠嶂的山峰，来到大瑞铁路保山隧道的出口端。炎炎夏日，埋深1000多米的隧道内依然有些冷凉。然而， 放眼望去，皆是建设者们大干快上的火热场景。

　　“历经5年艰苦鏖战，目前全长16097米的保山隧道还剩余2382米开挖任务，我们在进口、斜井、横洞三个工区四个工作面展开了声势浩大的‘联创共建党旗红、攻坚决战保贯通’劳动竞赛，施工生产步入加速度，每天平均以15米左右速度推进。”中铁五局大瑞铁路项目经理夏俊勇说。

　　中铁五局承建的保山隧道属于I级高风险隧道，被列为全线重点控制线工程，隧道集岩溶、岩爆、软岩大变形、顺层偏压段、断层、涌水突泥于一体，可以说是“五毒俱全”，特别地下水以岩溶裂隙水、断裂带水、基岩裂隙水为主，水量丰富。保山隧道施工难度之大、堵水施工之艰，在我国隧道工程建设中也较为罕见。

　　为了抢抓项目建设进度，建设者们付出了艰苦卓绝的努力。以优化管理、科技攻关、技术创新等为抓手，通过增加作业面，以空间换时间，大大提升施工进度。2019年中铁五局大瑞铁路项目进度完成比例在全线位名列第一，2019年、2020年相继被项目业主单位云桂铁路（沪昆客专）云南有限责任公司授予先进集体称号，2020年还荣获云南省工人先锋号。　　

　　记者采访中，多位参加过沪昆高铁壁板坡隧道、蒙河铁路太阳寨隧道的建设者们这样形容大瑞铁路保山隧道建设：“工作多年啃过的‘硬骨头’不少，但是保山隧道建设是难中之难，艰中之艰。” 他们总结保山隧道施工有“三难”：难在注浆堵水任务重，难在斜井工区反坡抽水，难在穿越断层破碎带不良地质。

　　在不断的攻坚克难，中铁五局大瑞铁路项目经理部将党史学习教育与攻坚决战保贯通相结合，坚持党员先锋带动，示范引领，高质量完成项目施工建设。

　　被建设者们亲切地称为“多面手”的夏勇俊是中铁五局大瑞铁路项目经理。项目建点初期，夏俊勇就加入了这和特殊的团队，任项目副总工、总工，2021年接过项目经理大旗。他坚持超前谋划，确保了施工方案的可靠性和严谨性，保障了重点工程保山隧道安全高效的推进，参与的三项技术成果重荣获股份公司级工法。

　　坚持“小改小革做奉献”的冉春是中国中铁劳模，他负责全长16097米大瑞铁路保山隧道施工用电。保山隧道因特殊地理构造，存在隧道坍塌、突水突泥、软岩大变形、高地应力岩爆等高度风险，在这种高湿环境下，为保证隧道用电线路及电气设备正常安全运行困难重重。冉春作为隧道电力负责人，深知自己肩上的重任。几年来，在他带领下，成立保山隧道劳模工作室，与6名电工一起克服了重重困难，保证项目的施工生产按期推进。

　　“失之毫厘，谬之千里”。在技术上一线之差就可能造成几万、十几万、乃至无法估量的损失。在保证安全的前提下，冉春把提高经济效益放在首位，充分发挥自己的电子技术专长，勇于创新、大胆改革。把能修复的设备尽量修复，不能修复的设备拆了当配件使用，做到“修旧利废”，“节材降耗”。几年来，经他修复的电子线路板、开关电子插件和各类开关综合保护装置等就为项目节约增效近10万元。

　　在广大建设者中，像夏俊勇和冉春这样优秀共产党员还有很多，正是在他们的带领下，全体参建人员发扬“敢于胜利、勇争第一”的项目精神，在滇西这片红土地奉献着他们的智慧和激情，谱写了新时代建设者的奉献之歌。

　　云南网记者 胡晓蓉 通讯员 何增旺 陈彬 摄影报道

(责任编辑：探索)