华为业务变动拆解 或成中国版“博世“

[焦点] 时间:2024-01-23 15:10:20 来源:蓝影头条 作者:百科 点击:17次

    

  [ 资讯]  11月26日长安汽车(000625:SZ)发布公告,华为或成确认了已于11月25日和华为签署了《投资合作备忘录》,业务华为将拆分车BU成立独立公司寻求更多发展空间,变动版博并开放股权给车企。拆解具体内容可参见我们之前发布的中国文章《短评:长安和华为签署《投资备忘录》》。为方便读者更直观理解该事件,华为或成我们对华为车BU拆分前后的业务业务变动制作了图表,现对该事件做进一步解读。变动版博   目前华为和车企的拆解合作模式有3种,分别是中国:1.零部件供应模式(或称Tier 1模式);2.Hi模式;3.智选模式。  零部件供应模式(或Tier 1模式)是华为或成最浅层的合作模式,主机厂向车BU 采购零部件或软件服务。业务目前确认有合作的变动版博车企有小鹏、理想、拆解比亚迪、中国一汽、上汽等。该模式也是华为业务范围最广的合作形式。图.零部件供应模式下合作车企和采购产品来源:招商证券  HuaweiInside模式(Hi模式)是主机厂向华为采购完整的智能座舱,自动驾驶等软硬件一体的全栈式解决方案。该模式下对应的车型有与长安合作的阿维塔、北汽蓝谷合作的极狐阿尔法S。其中最近上市的阿维塔11(全景看车)就搭载了华为鸿蒙OS车机系统和华为高阶智能辅助系统ADS2.0。  智选模式,类似Hi模式的升级版,除了提供智能化的解决方案,华为还将深度参与产品的设计、甚至内饰设计,还包括提供终端的销售和营销活动。目前合作的车企及诞生的车型有赛力斯的问界、奇瑞的智界、北汽蓝谷的X界、江淮X界。图.Hi模式和智选模式的合作车型来源:招商证券  以上3种模式在车BU业务拆分后,主机厂的采购主体将由华为车BU转变为开放股权的车BU新公司。新公司基于市场化独立运作,华为将原有车BU的技术人员、资产等注入新公司。  参考历史,整车企业和供应商深度绑定是被验证的成功经验。在中国汽车行业中,成立于1995年的联合电子就是零部件和整车汽车合营的成功典范。1995年中联电子和德国博世有限公司在中国成立合资公司,其中德国博世有限公司和博世(中国)投资有限公司合计持股50%,中联电子持股50%。中联电子由上汽集团、东风集团、一汽集团等整车企业组成,本身无其他汽车相关业务。2008年后中联电子股份占比下降至49%。图.联合电子股权架构数据来源:广发发展研究中心  不过,这一次长安和华为的合作和联合电子成立当时有些不同:当年联合电子是中方已经成立了公司,并且股权架构已经敲定的情况下,再去和博世合作。而目前华为车BU新公司除长安已确定入股外,其余股权投资人还在寻找的过程中。  丰田汽车和零部件供应商交叉持股,可实现互相反哺和赋能。 参考海外汽车工业的发展历史,我们可以看到,供应商和整车企业通过交叉持股的方式来深度绑定,可以实现互相反哺及赋能,壮大和培养供应商的同时,也能提高整车企业效率。  日本的电装(DENSO)是世界前10大汽车零配件供应商,而电装的前身只是丰田汽车的一个电气部门,于1949年从丰田独立出去,成立了“日本株式会社电装”。电装公司前期由丰田提供技术和资金支持,随后在70年代丰田海外扩张的过程中,电装跟随丰田进行全球化布局,快速发展并壮大,逐步进入主流车企的供应链。  截至2019财年,丰田汽车和丰田工业分别持有电装公司24.38%、8.95%的股份,为电装第一和第二大股东,同时电装也持有丰田3.12%的股份。图.丰田汽车与供应商交叉持股数据来源:公开信息  日本整车厂和零部件供应商通过持股的方式,建立了紧密关系,整车厂的发展支持了零部件企业的壮大,而壮大后的零部件企业又反哺整车厂,形成了良好的协同效应。  我们认为这次华为车BU的拆分,将带领新能源汽车行业的发展进入新的阶段,在新能源车的智能化竞争的背景下,为更多车企赋能,助力更多车企向上突破。华为也或将扮演中国版“博世”的角色。(文、图 吴沛哲)★最新、最具深度、最全面的产业分析,就看

(责任编辑:知识)

    相关内容
    精彩推荐
    热门点击
    友情链接