网络货运在促进物流行业信息化程度加深的快货同时，也让物流与制造业相互融合、运亮业联联动的相第发展格局日益清晰。7月8日，届制第十四届制造业与物流业联动发展年会在安徽合肥隆重开幕，造业展年中国物流科技与服务行业领跑者“快货运”在年会现场展示了网络货运数字产业园模式对物流企业降本增效的物流巨大作用，为加快物流供应链与制造业联动发展提供新标杆。快货

年会现场

制造业是运亮业联国民经济的主体，物流业则是相第支撑国民经济发展的基础性、战略性、届制先导性产业。造业展年近年来，物流国家鼓励工业互联网、快货网络货运等领域的运亮业联发展，大力推动制造业与物流业的相第信息化建设，正是希望通过两业融合发展提升国民经济的核心竞争力,让制造业迈向全球价值链的中高端地带。据悉，本次年会由中国交通运输协会主办，聚焦“十四五制造业与物流业融合发展”主题，对如何加快制造业与物流业信息化融合进程进行深度探讨。

两业深度融合，首先要做的就是通过网络货运等新模式、新技术提升物流供应链的数字化管理水平。在年会“物流精细化运营管理”分论坛现场，网络货运领域资深专家，快货运资深网络货运专家陈凯分享了《网络货运数字产业园助推物流企业降本增效》主题演讲，通过快货运业内率先创立的网络货运数字产业园模式，传统物流企业或制造业的物流部门可以更快、更平稳地转型为网络货运模式。同时依靠大数据等互联网新技术的引入，在税务合规前提下降低30物流成本、10供应链成本，加快促进物流业向实体经济的融合发展。

主题演讲

据国家发改委、中国物流与采购联合会等权威机构数据显示，2019年我国物流运输总费用为14.6万亿元，占全国GDP的14.7，而发达国家常年保持在8-9，意味着我国物流产业仍有巨大的降本增效空间。2020年初开始正式施行的网络货运新政，正是国家鼓励物流产业引入大数据、云计算能新技术实现数字化转型的关键一步。

当前，物流企业已掀起一波网络货运转型热潮，但资质的申报和运营涉及交通、工商、税务、通信、人社、银行等部门和机构，流程长、环节多。且传统物流企业转型仍存在较高的技术门槛，政府部门大数据监管能力的不完备等都给网络货运转型带来了挑战。

快货运深耕互联网+物流领域多年，率先开创了“网络货运数字产业园”全新业态，为各地发展网络货运产业开辟了新路。网络货运数字产业园由快货运与地方政府部门联合运营，一方面，快货运发挥技术与服务优势，为物流企业提供平价高质的网络货运数字操作系统，并配套提供牌照申领、运营指导、供应链金融、油气、ETC数据、车后市场等一站式服务；另一方面，政府部门为入驻园区的企业提供优厚的财税奖补、人才奖励等政策支持。

　　各地产业园

截至目前，快货运网络货运数字产业园已先后在贵州、山西、广东、内蒙古等省份形成了规模化的网络货运产业集群。仅贵州铜仁网络货运数字产业园就已形成近百亿产值，成为大数据+物流场景深度融合的优秀范例。会上，快货运凭借网络货运数字产业园模式在推动物流产业数字化转型方面取得的优异成绩，荣获中国交通运输协会授予的“物流数字化先行典范企业”荣誉称号。网络货运专家表示，“十四五”将是中国物流产业全面拥抱网络货运，加速向制造业融合发展的黄金时期。网络货运数字产业园模式显著降低了物流企业转型门槛，将成为数字物流新基建的行业标配，也为物流与实体制造产业的融合发展提供更强助力。

(责任编辑：休闲)