国之重器“天鲸号”：绞石凿海建良港

    　　专啃海底高硬度石礁 帮助非洲两国扩建深水港

    　　广州日报记者 武威

    　　通讯员 张旭

    　　广西钦州，天鲸号穿越晨曦的国之港海雾，记者登上了正在钦江入海口施工作业的重器凿海“天鲸号”巨轮。这座自航绞吸式挖泥船2010年建成下海，绞石建良总装机功率20020千瓦，天鲸号其中绞刀功率4200千瓦，国之港建成时挖泥效率位居亚洲第一、重器凿海世界第三。绞石建良

    　　当今世界远洋贸易无不依靠深水良港，天鲸号而天然良港往往可遇不可求，国之港人造良港则需要将海底的重器凿海泥沙、岩石挖掉，绞石建良对航道进行疏浚，天鲸号以满足货轮满载时仍有足够的国之港吃水深度，这时，重器凿海性能强大的绞吸式挖泥船便不可或缺。

    　　“天鲸号”船长周福华告诉记者，自2017年开始，“天鲸号”走出国门，先后为加纳、肯尼亚扩建深水港口。远渡重洋的“中国鲸”不仅带来了世界顶级的港口疏浚技术，也加深了共建“一带一路”国家与中国之间的情谊。

    　　“天鲸”，谐音“石破天惊”，是中国第一艘自航绞吸挖泥船。能自己航行至指定水域，锋利的绞刀在海下如同手术刀一般，绞碎坚硬的岩石和暗礁，雕刻海底的形状和样貌；而那些被搅碎的沙石混合着海水，被它如同“鲸吞”般排到其他地方。

    　　9月底，记者来到“天鲸号”上参观采访，这艘船巍峨耸立在海上，从乘坐的客轮登上“天鲸号”的甲板，要先攀爬一段2米左右的铁梯，而从甲板到“天鲸号”的指挥室，还有四五层楼高，船前方和中部各有一条巨大的吊臂，船后方还有两台大烟囱。甲板上、船室内，船员们有条不紊地进行着各种操作。船体两侧，几条蜿蜒的管道漂浮在海面上，直接连通到附近的陆地。只要马达轰鸣、绞刀旋转，淤泥、碎石就会通过这些管道被从海底源源不断地吸到陆地上，“我们吹填泥沙最长的距离足足有6公里。”

    　　“中国鲸”三大利器：

    　　可入海碎石，可抵御风浪

    　　作为技术先进的绞吸式挖泥船，“天鲸号”共有三大标志性“利器”。第一是“鲸”的“铁齿钢牙”——重型绞刀头。绞刀头上遍布绞刀齿，由4200千瓦变频电机驱动，可以深入海底搅碎坚硬的岩石。“天鲸号”配置了通用、粘土、挖岩和重型挖岩等4种类型的绞刀，能够挖掘淤泥、粘土、砂质土、砾石、中弱风化岩以及强风化岩；在对淤泥、细粉砂等常规泥质进行吹填时，能以每小时4500立方米的速度将海沙、海水的混合物抽吸出来。

    　　第二件利器是“天鲸号”的“手臂”——两台变频电机驱动的横移绞车，可提供极大的横移拉力，配合重鲨式横移锚，可以使“天鲸号”实现100米宽度的扇面作业。

    　　第三件利器是钢桩台车系统，它是“天鲸号”的“大长腿”，施工时能深深扎入海底，负责船舶的施工定位。“天鲸号”之所以能在8级风浪条件下作业，并且能够在坚硬土质定桩，在狭窄水域施工，这套定位系统起到重要作用。

    　　“天鲸号”还装有3台动力强劲的泥泵，这三台巨型“吸尘器”除了可以将海底淤泥碎石吹填到附近的水域，也可以在离岸超过6公里的区域，将泥土装到其他船舶上带走。不过周福华告诉记者，在施工过程中，他们经常需要及时对绞刀齿这种易磨损的部件进行更换，“经过一段时间，我们会停下来，抽五六个小时的时间，把磨损的绞刀换下来，放到我们的绞刀配件区进行修理。以保证它的功能性。”周福华介绍。

    　　远渡重洋专啃“硬骨头”

    　　每6小时换“齿”上百个

    　　2017年10月3日，正在国内施工的“天鲸号”接到一项任务，启程奔赴非洲加纳。这是“天鲸号”首次执行出国施工的任务，经过1个多月的航行，“中国鲸”来到了西非国家加纳。

    　　加纳的特码港是西非重要的枢纽港，但当地的施工海域遍布硬度60兆帕的岩石，普通挖泥船根本束手无策，只能放弃施工。

    　　“当时先有其他疏浚公司参与开挖和疏浚，干到最后，因为岩石太硬，实在开挖不动了，国内就派来咱‘天鲸号’去啃下这块‘硬骨头’。‘啃骨头’要求船只的搅动功率、开挖强度非常大，才能挖掘这种高强度的岩石，否则根本开挖不动。放眼当时，只有‘天鲸号’能啃这块‘硬骨头’。”周福华说。

    　　为了搅碎海底坚硬的岩石，当时的“天鲸号”特别注意“武装牙齿”。“啃硬骨头”时绞刀齿消耗十分快速，而绞刀齿的拆卸安装全靠人工，每岗6小时要换齿100个左右，一天下来就要换400个；而每个绞刀齿有约15公斤重，这让船员体力消耗非常快，再加上船员对当地气候和饮食不适应，一些船员很快累倒了。为了保障施工进度和船员的生活，后勤人员从附近的华人商店买来了中国人爱吃的食物，大家的饮食逐步改善，工作也更加得心应手。

    　　最终，加纳特码港的工期比预计快了三分之一。

    　　转道支援肯尼亚：

    　　“一吸一吐”解决两大难题

    　　2018年11月1日，“天鲸号”完成了加纳的施工任务，正当不少船员以为可以返航回到祖国时，“天鲸号”又接到了一项新任务，帮助肯尼亚拉姆港做疏浚和扩建工作。

    　　拉姆港坐落于肯尼亚北部曼达湾畔，曾被称为世界上最美的地方。当时，肯尼亚决定在拉姆岛建造一座大型港口。施工面临两个重要的难题：一是基建的原材料需求量特别大，二是需要在拉姆港疏浚出一条500米宽，17.5米深的航道。但因为肯尼亚在疏浚船方面技术落后，海面以下又是非常坚固的岩石，普通的疏浚船根本没办法在这种环境下工作，在这种背景下，肯尼亚就向我国的“天鲸号”疏浚船求助。

    　　“天鲸号”来到拉姆港后，不仅通过自身强大的疏浚能力帮助拉姆港疏通了航道，其吸出的大量土方和碎石，也成为了当地用于建造港口设施的原料，一举解决了当地的两个难题。

    　　周福华说：“我们在肯尼亚施工期间，海底的岩石非常硬，虽然我们的挖掘功率已经比较大，但是在挖掘时，我们仍能感到船体的抖动比较大，绞刀上下跳动的幅度也较大。面对这样的工况，我们采用小挖深的方法，一层层去啃挖这些岩石，还在泥泵吸口处安装挡石板，防止过大的石头进入泥泵产生堵口堵泵，从而保证了施工效率。”

    　　周福华告诉记者，“天鲸号”于2018年12月到达肯尼亚，一直到2021年5月完成拉姆港的施工任务，才回到山东威海进行了短暂的休整。而经过“天鲸号”等中方工作人员的努力，加纳特码港和肯尼亚拉姆港的工程，如期竣工，为当地经济发展带来很大的推动力。

    　　疏浚航道千万立方米

    　　深水良港促当地发展

    　　加纳特码港码头工程位于非洲西部几内亚湾，是加纳目前最大的水上工程项目。扩建后的特码港已成为西非重要的货运枢纽，不仅具备装卸世界上最大集装箱船的实力，还能为全世界提供优质便捷的港口基础设施和服务。长3558米的防波堤、4个总长为1400米的深水集装箱泊位等设施，足以容纳先进的港口装卸设备和大型船舶。

    　　作为中国在非洲重要经贸合作伙伴和中非产能合作先行示范国家，肯尼亚是“一带一路”倡议项目落地最集中的国家之一。拉姆港总体规划32个泊位，其中，一期工程——拉姆港1至3号泊位由中企承建。“天鲸号”施工完成后，2021年6月，由中方承建的肯尼亚拉姆港1至3号泊位工程1号泊位开始试运营。肯尼亚拉姆港1至3号泊位工程属于肯尼亚拉穆港-南苏丹-埃塞俄比亚交通走廊的一部分。项目主要建设内容包括修建集装箱泊位3个，港池及航道疏浚约1460万立方米。项目的建成，为南苏丹、埃塞俄比亚、乌干达以及刚果东部提供了新的出海通道，促进拉姆地区经济发展。

    　　周福华告诉记者，完成出国建设任务后，“天鲸号”回到国内，先后又在连云港赣榆港区和广西平陆运河进行疏浚作业。

    　　一年在外作业9个月

    　　船员之间情如亲兄弟

    　　周福华是2019年成为“天鲸号”船长的。他告诉记者，“天鲸号”无论是在国内还是国外施工，船上都有网络，船员能够随时和家人通过网络通信，语音或者视频都可以实现。

    　　在国内，如果施工地离沿岸陆地比较近，手机基本都有信号，船员们经常下班之后，和家人很好地进行沟通交流。

    　　“我们船一般配备33到35名船员，一般情况下，工作满一定时间后，我们会定期换班。船员们一年正常在船上的工作时间是9个月，如果船员休假，基本会选择从船附近陆地的机场飞回家。”周福华说。

    　　“‘天鲸号’就像一个大家庭，每个船员都像亲兄弟，而我作为船长也要像家长一样，照顾方方面面。不仅对内、对外也有沟通，方方面面都要处理好。”

    　　周福华告诉记者，“天鲸号”上有一个家属帮扶群，船员弟兄的家属都在这个群里。船员弟兄在船上工作期间，如果家里遇到什么突发情况，或者出现什么解决不了的情况，大家就会在群里面及时沟通，船舶党支部会第一时间出面，看能否帮忙解决问题。

    　　与此同时，为解决大家长时间在外作业，吃不上新鲜蔬菜的问题，“天鲸号”的船员们还突发奇想，从岸上拿来泥土，在船上自己种菜。如今，“天鲸号”上的迷你菜园已能种出了西瓜、辣椒等果蔬。（广州日报） 【编辑:叶攀】

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