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汽车后市场迎变局 集群车宝申请破产

[休闲] 时间:2024-03-28 20:53:25 来源:蓝影头条 作者:百科 点击:118次

  新能源车普及、汽车资本巨头切入,后市汽车后市场生变。场迎车宝

  本报资料室/图

  本报记者陈靖斌佛山报道

  “2023年,变局对面开了一家汽车服务店(以下简称‘汽服店’),集群投了200多万元,申请熬不到一年就倒闭了。破产现在做汽服店,汽车没有深度扎根的后市话,根本无法生存,场迎车宝这个市场已经饱和得不能再饱和了。变局”广州市集群车宝数字科技有限公司(以下简称“集群车宝”)一家加盟店负责人小林(化名)向《中国经营报》记者坦言。集群

  新能源车普及、申请京东等巨头切入,破产叠加经济环境影响,汽车汽车后市场生变,中小型汽车服务商生存变难。

  原国美华南大区总经理高集群创办的集群车宝,也受到冲击,正在申请破产。小林所开的汽服店,不得不选择与集群车宝其他加盟店一起抱团发展。“我们门店还是以老客户的汽车维护为主,现在市场基本处于完全饱和状态,没有老客户为基础,基本上开一家、死一家。”小林表示。

  另一位经营数十年的汽服店店主小王(化名)告诉记者,现在能活下来的汽服店,都有一定的老客户基础,很多新开的汽服店,撑不了多久就倒闭了。

  汽车后市场生存变难

  近日,在社交平台上,流传着一份关于集群车宝致全体员工和合作伙伴的通告。在通告里,集群车宝创始人、董事长高集群宣布:经公司股东大会决议,集群车宝即日起申请破产。

  高集群称:“集群车宝已耗尽了最后一颗子弹,倒在距离成功只有‘一公里’的路上,努力到无能为力,只有含泪离场。”

  小林向记者坦言,加盟店虽然受到总部申请破产的影响,但不至于无法经营。“原来的系统虽然已经无法用了,我们和其他加盟店一起抱团,找第三方买了新系统连接继续经营,供应链也会维系原来的供应商。”

  在集群车宝申请破产、加盟店抱团的背后,折射了汽车后市场中小汽服店的生存窘境。

  汽车服务世界《2013—2023汽车后市场资本十年产业报告》显示,2023年,53%的汽服店进厂台次同比下滑,其中35%的门店“进厂台次下降,单车产值下降”,参与调研的不同规模企业,“进厂台次和单车产值情况”也存在明显差异。

  汽服店进厂台次下滑,主要由于行业流量结构性下滑所致。

  一是车主消费意愿不足,用车频次降低,非刚需业务尽量不做,导致进厂台次、单车产值、营业收入以及利润的全方面下降。

  二是燃油车销量持续低迷,新能源车销量崛起,但还处在新车阶段,独立售后可做的业务较少,并且由于其特殊性,车主进店维保次数也远低于燃油车,更多的门店开始挖掘深度维修和洗美轻改等需求弱、频次低的业务,这使得门店内卷也越来越严重。

  对于燃油车市场萎缩所带来的行业冲击,小林直言,对门店来说,虽然没有新客户的增长,但传统业务也没有大幅度缩减。“门店还是以老客户的汽车维护为主,现在市场基本上处于完全饱和状态,没有老客户的话,基本上就没有业务可以做了。”

  小王也向记者证实,如果没有老客户基础的汽服店,确实发展困难。“我们在这个行业做了很多年,有了一定的客户群基础。如果是新开的汽服店,很多都倒闭了。疫情那几年,房租没减少,很多车主很少开车,完全没有维修保养的需求,再加上新能源车的普及,以及‘猫狗虎’(指天猫、京东以及途虎养车)大资本的进入,我的门店受到冲击,业务量缩减了将近一半。”

  打响汽服市场价格战

  早在2014年,随着大量资本进入汽车服务市场,行业的价格战就已经打响了。尤其是几家头部企业,通过低价吸引消费者,把行业的客流量集中到自身平台上。

  时至今日,“猫狗虎”大资本在汽车服务市场,依然采取了低价引流的竞争策略。

  在价格比拼上,2023年“6·18”期间,为了吸引更多的用户,“虎猫狗”三家都给出了不小的优惠力度。

  比如,途虎养车开展“6.18全民养车季”活动,在北京推出了轮胎促销优惠。北京车主可以享受“轮胎买一送一”“买轮胎送保养券,买多少送多少,1500元封顶”等多项优惠活动。途虎养车还承诺,如果发生轮胎鼓包等现象,可获得最高80%的赔付金额。

  京东养车喊出了“养车爱车立省不止30%”和“百亿补贴限时5折起”的口号,还推出了机油保养限时特价套餐、买机油送洗车服务以及限时特价购买变速箱油等多项低价活动。

  2023年9月份,途虎养车上市当天,京东集团副总裁、京东零售汽车事业部总裁缪钦在朋友圈发文祝贺,并表示京东养车开启“震虎价”,所有商品都比友商低5%。

  这种低价与流量竞争所带来的损耗,副作用也确实明显。

  2019—2022年,途虎养车的亏损分别为34.28亿元、39.28亿元、58.45亿元、21.38亿元,4年累计亏损超过153亿元。时至2023年上半年,途虎养车录得5948.7万元利润,才扭亏为盈。

  小王向记者表示,在“猫狗虎”的低价策略冲击下,市面上以传统模式运营的汽服店,经营模式路径会越走越窄。有些汽服店尝试转型专修业务,推广自己的优势项目,比如底盘或者喷漆,希望以此打造口碑。

  小林对此则不以为然。“只专注于做一个项目,只会死得更快。我们为了留住客户,把服务做好,根据当地市场的消费行情来定价。门店的地段位置较好,再加上平台引流,疫情3年,我们其实不愁业务做。但2024年平台不行了,无法继续引流,于是我们寻求与其他集群车宝的门店抱团,成立联盟。也不是说总部不行了,我们就得倒闭,还是要继续生存下去的。”

  新能源带来增量市场

  尽管燃油车市场萎缩,给汽车服务市场带来了冲击,但新能源汽车行业的发展,也带来了新的发展机遇。

  根据中国汽车流通协会数据,2023年1—11月,汽车产销分别完成2711.1万辆和2693.8万辆,同比分别增长10%和10.8%,增速较1—10月分别提升2个百分点和1.7个百分点。除此之外,新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆,同比分别增长34.5%和36.7%,市场占有率达到30.8%。

  中国汽车流通协会预计,2023年,新能源汽车全年销量将创下940万辆的历史新高,2024年全年销量预测将达1100万—1300万辆,新车渗透率也有望超过40%。

  小林向记者表示,随着新能源汽车市场占有率提升,汽车服务行业也延伸出新的需求。“就算是特斯拉那样一体化压铸成型的新能源汽车,也是有一些相关的维保需求。但新能源汽车大众化才刚开始两三年的时间,以后电池会批量出现问题,电池更换可能需要十几万元,厂家虽然承诺终身质保,但也附带各种条件,一些新能源汽车无法满足质保条件的,就只能选择维修,比如4S店维修报价1000元,我们500元的价格就能做,其实也会催生出新的增量市场。”

  尽管潜在需求巨大,但小林也表示,汽服行业熬到新能源汽车的大批量维修,至少要等到5年后。“现在已经出现一些市场需求,很多汽车维修培训学校开始大规模培训新能源维修技术,我们也会迎合这些需求逐步去做转型。”

  中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力指出,面对新能源汽车的普及和资本的冲击,中小型汽车维保服务商的转型已迫在眉睫。

  他建议,一是要转变服务理念,从以产品为中心转向以客户为中心;二是要加强技术研发和人才培养;三是要拓展服务范围和渠道;四是要加强品牌建设和营销推广。

  “中小型汽车维保服务商的转型是一个系统工程,要从服务理念、技术研发、服务范围、品牌建设等多个方面着手推进。唯有不断创新求变,才能在激烈的市场竞争中立足并发展壮大。”朱克力说。

(责任编辑:知识)

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