原标题：看不见的长江船舶网：为了长江船舶的平安航行

（记者鲁腾、通讯员吴笛）每年春运时期是安航长江水位最枯的季节，有这样一群人,长江船舶他们或沿着长江干堤巡查光缆，或登船维保船舶助航设备，安航或在寂静的长江船舶监控指挥中心里24小时值守，或在网线密布的安航机房中来回穿梭，他们在看不见的长江船舶地方，为长江春运保驾护航。安航近日，长江船舶湖北日报全媒记者走进交通运输部长江通信管理局，安航见证他们默默守护长江航运不为人知的长江船舶故事。

宋卫东（左）和张志平处理障碍树木

张志平对干线光缆进行维保

巡线路上的安航搭档一条线一份守护

一辆车、两个人，长江船舶每天往返近200公里巡护光缆……这是安航长江武汉通信管理局运行保障处（邓家口）巡线工宋卫东和张志平每日搭伴巡线的工作日常。

光缆大部分沿着长江干堤架设。长江船舶小到一段接头，大到线杆周围的环境，宋卫东和张志平每一个细节都不放过，处理障碍树木，补充绝缘保护套，整理吊线补挂钩。虽然当天天气不错，但是站在长江边，江风呼啸而过，脖颈还是能感受到阵阵寒意。

每次巡线，张志平都会随身携带作业工具、脚扣、备用线缆、还有一把砍刀。“两个电杆之间距离看着很近，其实很多地方是没有路的，我们就砍出一条小道来。”在冬季，长江干堤上干枯的杂草增加了他们巡线的难度，这时候张志平随身携带的砍刀就发挥作用了。

据了解，长江武汉通信管理局运行保障处（邓家口）管辖光缆近100公里，但是只有2位巡线员。巡线员要在一周内完成步巡全程一次，同时还要对重点施工断面多次巡检。春运期间，巡线力度从一周一次变为一周两次。

“通道旁的这些树木，还有线下施工隐患都会影响线路安全，所以我们必须定期地进行巡视，发现缺陷，及时消除。”遇到隐患，已经年过50的宋卫东还是会登上了5米高的线杆进行作业。“每一段线路都关系着船舶的航行安全，我们既然选择了这份职业，就愿意坚守在这个岗位上，认真地走完这条巡线路。”

叶皓与船员交流，告知通信等设备及系统的工作指标及性能

叶皓正在加固通信天线

数十次登上船顶只为航行安全

阳逻港，武汉最繁忙的港口，船舶类型包括集装箱、危化品、散杂货等，春运期间，大量的煤炭、原油，还有大米、汽车等重要民生物资进出口经港口进行集疏运。驻守在阳逻港的长江武汉通信管理局助理工程师叶皓，每天频繁的上下各类船舶，为他们的助航设施提供技术支持。

进入船舱，叶皓会对助航通信设备进行“体检”，对每一台机务、每一寸机线、每一处接口、每一个开关都耐心检查。

“助航设备的完好直接关乎船舶安全，可以说是船舶航行的另一双眼睛和耳朵。”对于重点船舶，每次检查都需登上船顶，检查完毕，叶皓会与船员交流，告知通信等设备及系统的工作指标及性能，提出维修方案，若是遇到参数错误、校准偏差等小故障，叶皓会顺手排除。一天之内，叶皓的微信步数过万。

“行船无小事，确保船船、船岸以及港航单位之间的通信畅通是我们的责任。”叶皓坚定地表示。

对中心机房进行检查

收报各类故障，跟踪处置信息

值班室的坚守24小时在线

在长江航运网络监控指挥中心，值班人员祝琳正盯着屏幕，严密关注着屏幕上的动态。交通运输部长江通信管理局挑选了19名技术骨干组成值班团队，祝琳是其中年龄最小的一位。

“在春运期间，监控指挥中心配备的是两名工作人员从早上八点到第二天的八点，24小时值守。”今年是祝琳经历的第三个春运值班，除了盯屏，收报各类故障，跟踪处置信息，值班人员还需对中心机房进行检查，对机房的设备运行更是要格外上心。

“若是有故障发生，系统会发出报警，我要做的事情就是第一时间通知责任单位进行抢修，同时启动备用路线。”祝琳需要熟悉长江北斗系统应用，AIS系统，干、支线光缆传输，水上安全信息播发等多个系统平台的操作，从而确保长江航运通信信息专网的平稳运行。

据了解，故障排除时限，白天是4小时内、夜间是6小时内。在这段时间，值班人员需要实时关注进展。“各类子系统叠加就像一张网，牵一发而动全身。越是夜间，越要集中注意力。”这是祝琳的值班心得，

从宜宾到上海，还有很多人和祝琳一样坚守在长江干线各个站点的网络监控指挥中心里，他们携手编织了一张长江航运通信信息的安全网，让船舶可以航行平安。

(责任编辑：知识)