[ 行业] 在近期开幕的对话广州车展上，高端新能源MPV“神仙打架”。刘艳理想MEGA，钊魏小鹏X9，牌高魏牌高山等产品悉数到场，山追被现场观众围的求极水泄不通。11月17日,非兼魏牌新能源携高端智能大六/七座双旗舰高山、蓝山亮相。对话与此同时,刘艳两款魏牌高山共创版正式亮相,为用户提供4座改装6座改装两套改装方案,　　在广州车展开幕前不久，理想汽车董事长兼CEO李想发文表示：“中国自主品牌，钊魏还在坚持多档PHEV的牌高车企，会在未来一两年都转换成增程式的山追技术路线。这个判断可以2025年来验证。求极”『魏牌CEO刘艳钊』　　关于混动路线的非兼争论，魏牌CEO刘艳钊在与的对话交流中明确指出，增程在某些场景有固定短板，比如馈电、爬坡、高速等情况会影响消费者的体验，所以长城坚决拒绝增程技术，这也是魏牌、长城的造车理念。　　在新能源MPV八仙过海各显神通的时代，高山靠什么“独一无二”的优势被市场记住？魏牌的转型在今年取得了什么样的收获，还有什么样的挑战……在广州车展期间，与刘艳钊、魏牌CTO张波涛、魏牌品牌高级总监吴昊、魏牌高山商品总监李万鹏展开了深入交流。以下为访谈实录（精编）：　　提问：关于高山共创版产品卖点在哪些地方，对它有什么样的预期，现在的MPV市场有哪些主要竞争品。　　李万鹏：今天展出的两台高山共创版可以分别满足商务及家用不同的版本，虽然是两台车，但两个方案是互通的，共创版主要把外观做的更加霸气一些，内饰方面做了两种布局，一种是四座的，商务化更明显一些。专属的内饰配色，2K高清吸顶屏对于后排的娱乐性以及商务出行过程中的体验，表现的更加全面、高端。　　另外，六座版是对内饰的配色做了全新的设计，采用蓝黑配色，也是劳斯莱斯同款配色。同时在线条的细节上，点缀的氛围更加狂放一些，还有就是星空顶做了一个全新的设计，星星的点数也超越了劳斯莱斯，在豪华程度上以及外观的氛围感上，气场是全部拉满的。　　我们为什么要做共创版，是要来满足不同用户的不同需求，它可能有需要四座的或需要更加豪华的，是产品多元化发展的方向。　　 提问：我想问一下，这次广州车展热门的新能源MPV还蛮多的，像理想MEGA之类的，因为您在发布会上也说了高山有独一无二的点，想请您讲一下咱们在这方面独一无二的点在哪些地方？　　 刘艳钊：这次发布会其实讲的更多的是在新能源新时代下，大家对于MPV的需求和我们的理解，我们的解决方案是什么？这些点，比方说现在大家在拼一些新的造型，但MPV我反复强调的是空间的重要性，在空间的基础之上，再去考虑、解决需求的问题。　　原先大量的MPV，家用的就是奥德赛(全景看车)，短、老、小，以四座为主，后面空间拉人不拉货，拉货不拉人。GL8放到家庭里，车好像用的也不错，但开着像专车司机，它的内部空间也小。　　再一个是家商兼用，家商兼用这个词，只要是兼顾，它肯定不极致。如果做商务，大家就要有一个商务的样，现在商务的痛点是什么，几位朋友去干嘛，你说让谁坐后边，让谁坐后边都不合适，我们就想是不是能用4个VIP座，前排的是航空椅，后排的也是航空椅，这样大家坐哪都没有什么区别，于是，我们就有了高山行政加长版，我们是用两款车满足不同的细分市场，家用的5m级的，你会发现它并不笨重，而且我们把车内空间到后备箱的有效空间，真正做到了5.2m的空间水平。　　二三排一体共轨，把灵活的空间释放出来，满足拉大件的需求，哪怕使用的次数少，但是得让用户买一个心理踏实，可以不用，但我得能！高山的设计不仅进出小区方便，停车更方便，一把能过去，把内部空间压榨到极致，做到了空间最大化。　　此外，高山四驱行政加长版车长5.4m，这是全球最大尺寸量产MPV，这一类人群他不会去纠结标准的停车位的问题，他们在意的是大，一定要有气场，我们调研最大的、最核心的关键词就是叫大气，所以尺寸足够大。以上是我们做两款车的一个思考。　　包括刚才提到的冰箱、哈曼卡顿音响、星空顶这些就不啰唆了，还有一个是关于动力系统，四驱，这个四驱系统一定是有动力储备，让用户心里更踏实，我可以不开那么快，但是我必须得能开那么快，在某些会车、高速场景下，避免安全隐患。　　第二个，混联，混联一定是基于场景来做的，我们把所有的场景切片，切片完以后用各种细分场景去看，讨论所有MPV的使用场景，匹配不同动力去满足对应的场景，诞生了混联的路线。　　 提问：现在高山MPV已经陆续开始交付了，对于用户的体验及反馈是怎么样的？　　 吴昊：高山10月18日在广州上市，也就是1个月之前，目前订单还在交付中。我们走访了一些城市，一些核心用户，目前用户反馈最好的是来动力系统，我们采用的DHT混联对比现在目前市场上的纯电、增程类的产品，是完全没有任何所谓里程、补能、性能焦虑的。对于驾驶人员来说，原来我们理解MPV是一个偏商务性的产品，现在也在逐渐转向家庭需求，很多家庭用户对动力是有比较强烈的需求的，大量车主朋友的反馈对动力都是100%的点赞满意度。　　第二，大家选择MPV关注点是空间，大家对于高山空间的满足，来源于新能源高端MPV专属平台构建的二三排并轨设计，百变空间无论是家人出行，还是商务接待，不同的需求都能更好的满足。而且5m长的版本，尊贵版、旗舰版好停好开，特别适合家用，也是现有交付产品的用户反馈。　　第三，大家对于长城，对于魏牌的已有的优势认知，很多人认为长城是踏踏实实做产品，除了主被动安全，我们的用材、用料都是健康环保材质。对于长城来说，安全是一个非常核心的认知标签，买长城产品不用担心安全问题。　　 提问：请问一下魏牌的产品跟战略明年有什么样的规划，以及对于四季度和明年车市的走势？　　 刘艳钊：明年会从智能座舱、智能驾驶发力，持续深化魏牌高端化、智能化的品牌形象。大的产品规划方面，魏牌拥有“两横三纵”的产品体系布局，明年我们会带来一款全尺寸SUV，搭配蓝山、高山行成产品矩阵，满足用户不同出行场景需求，同时轿车方面也会有进展。另外，新摩卡四驱版、新拿铁等后边也会陆续推出，搭载城市NOH的车型明年也会上市。『魏牌 蓝山DHT-PHEV』　　对于明年的市场，应该说从现在看会越来越卷，从卷价格到卷服务，到卷体量，就把能卷的全卷了，抓紧每一个细分领域去PK。同时，在前几天乌镇的互联网大会上，魏总表态说，其实造车还是要回归到高质量发展的本质路线上来，而卷是阶段性的，它一定不会持续性的，还是要回归到一个比较理性的竞争发展，只是时间长短的问题，可预见的，明年我相信还会继续进行比较惨烈的竞价厮杀。　　即便是这样，我们还是要把该做的基础要做好，要踏踏实实造车，坚持我们的品牌宗旨，包括刚才在发布会上说的，在安全这件事上，你可以永远相信魏牌，我们坚决不会因为有市场竞争，去触碰安全红线，坚守良心的底线，回归造车本质。　　 提问：咖啡系列和高山旗舰的车型，未来它定位的差异是什么？　　 刘艳钊：从城市SUV、人群及消费层级和不同的年龄段、家庭构成，它们其实还是有比较明显的差异的，在未来您可以持续关注魏牌，见证造型风格上的差异，目标人群的差异，场景化应用的差异，配置的差异等，我们会根据细分领域的不同，结合用户共创，不断做产品的升级、服务。　　 提问：我们想听一下，刚才说到用户直联这一块，它涉及到两个方面，一个是渠道，一个是跟用户直接联系这一块，这两块想听听您面向2024年是一个什么样的计划？　　 刘艳钊：渠道变革是魏牌打赢2024年的关键，魏牌基于“高端智能新能源”的定位，不断提升用户体验，为用户带来更加愉悦惬意的美好出行生活。魏牌的产品矩阵进一步丰富，渠道这一块主要是面向用户的差异化，包括用户的构成、调性、兴趣圈层也是有差异的。渠道服务方面，首先最重要的是将消费者变成品牌的共建者，参与到品牌建设之中，持续倾听用户的诉求与声音，从用户的视角不断验证和提升自己的服务；其次从线下场景更深刻地理解客户需求，提供更加周到的服务。同时我们还将通过数字化转型等，持续优化服务，提升闭环体系，打造超越期待的用户服务。　　从To C的角度，我们所有的管理层和这些产品的负责人，他们都是要入驻相应的论坛、微博，包括我们的APP，实名制认证，经常有人@我问：“老大我这车怎么还没有？”，我们就去给人家沟通，不断的在和用户沟通，我们发现用户其实很可爱的。我们每次发布会都有大量的用户，大量的粉丝、KOC赶过来，其实就是和大家交流交流，对我们的车有一些什么样的建议，看看下一次OTA的时候能不能解决，达成和目标用户群体的良好互动。　　 提问：高山是全家出行的头等舱，我体验过，感觉不错，从您技术角度看，有哪些我们看不到的技术，还是为了家庭出行头等舱slogan去服务的一些设计？　　张波涛：首先就是全球首个新能源高端MPV专属平台，发布会上我们强调高山的真四驱，而且是后桥大电机，再看一下我们的竞品，比如说腾势D9，它为什么是小电机，实际上平台正向研发的时候，为了保证动力性，为了把这个电机放进去，我们做了很多平台的正向开发工作，现在我们了解竞品也想放大电机，但因为尺寸的原因很难。　　刘艳钊：因为尺寸的问题，如果电机加大，要么是牺牲离地间隙，要么是把地板往上抬。　　 张波涛：它的纯平就没有了，共轨就没有了，这一连串的设计都是相互关联的，如果共轨没有了，或者抬高了，将会失去空间优势，这就是平台带来的看不到的技术优势所在。　　第二，我给大家再举一个例子，作为MPV来说，空间的尺寸也很关键，坐着不挤，而且能把更大的座椅放进车内空间，在这种设计下，我们的悬架系统采用了分离设计，后悬架，机环是分离的，螺旋环没有放在一起，为了就是把车内的空间做的更好。　　第三，我们强调动力很重要，我们的车内空间很大，在MPV里放上发动机，空间怎么设计，还要同时满足严格的碰撞测试，需要发动机前后预留一定的空间，我们把这个空间如何做到最小，来给行李箱和乘员舱留出最大的空间，这些实际上都是在平台的基础上实现的。　　第四，整个行业关于MPV的安全一直争议不断，高山打破了传统MPV不安全的固有认知。采用三重高强度笼式车身，白车身高强度钢比例≥81.96%；还在A、B柱加强板高强钢，最高达2000MPa，是潜水艇材料800MPa的2.5倍，让家人带来堡垒级的安全守护。　　李万鹏：其实张总刚才说了基础的地基搭建的东西，我们做这些的时候，也是通过用户的需求去做这个车的预研设计，比方说安全方面，刚才张总也说了被动安全这一块，刘总也在发布会上说了关于全家人出行的时候，对于环境，对于健康的安全，现在人们对病毒，对甲醛等等比较在意，我们在前期设计的时候，从源头，从原材料，比如座椅皮要控制胶的成分，要控制甲醛的量级，包括在焊装、涂装生产的时候，用的那些胶都是水溶胶，它这些是零甲醛的，我们在开始设计的时候，无论从焊装、涂装到材质，每一个塑料件，每一个皮质都是给供应商要做专门的材料成分的要求的，所以我们才做到了零甲醛认证安全的环境，我们在安全这一块，也是出于全家人出行的考虑。　　提问：想问一个消费者比较关心的问题，2023年以来，“价格战”全年都在贯穿，魏牌会怎么应对？　　 刘艳钊：长期的卷价格，不可持续。就高山而言，我们为什么要投入5亿的规模去开发专属的MPV平台，我们是用更好的产品、更高的技术、更优的体验，去和市场上单纯拼价格的产品去PK，不是到最后说拼谁降的多，而是哪个产品更好，真正顶尖的产品是不会一味加入到价格战，而是拼产品带给用户的体验和价值。　　 吴昊：我们的价格，从去年的摩卡、拿铁，大概在20万左右的产品，到今年30万以上，蓝山是30万，高山其实已经40万，我们认为价格战大家比拼的还是技术、造车理念到底有没有嵌入到消费者市场里面，所以它是一个淘汰赛，对于一个品牌经营效率的PK，今年长城汽车保持了一个高质量经营发展的状态，我们不希望价格战发展成原来互联网或者手机行业里面你死我活，恶性竞争、恶性循环的状态，希望用技术、用产品，用我们对于当下用户需求的一些洞察，提供更好的解决产品，解决服务。　　 提问：我们看到魏牌这一年在说转型，现在看到纯电、SUV和其他的新能源市场，不同的赛道，想问一下魏牌在转型这一块，对于自己品类的选择这一块，是一个什么样的规划？包括刚才纯电、MPV，在这些技术方面。　　 刘艳钊：整体的规划是和整个的社会资源去挂钩的，比方说我们现在也有纯电的平台，纯电的技术，我们也投了蜂巢能源，包括前一段时间宝马也选择采购蜂巢，长城在技术路线的体系是最全面的。根据场景不同，我们去选择最适合的路线，在这个阶段，我们认为可能插混是目前最高效的和人们最踏实的选择，因为哪都有加油站，我即使补不上能，我还是不至于有那种焦虑，我很踏实，一定要解决用户的痛点。　　另外，包括现在氢能，长城每年数个亿投入到氢能，总之长城的技术储备很丰富，也很先进，我们是根据当前整个社会资源和发展去看适用于哪个技术路线。（文/ 张凌霄 ）