全国乘用车市场信息联席会12月8日公布的源车统计数据显示，今年11月，致动国内新能源汽车销量同比大增2.4倍。力电但新能源车的池短爆发让国内车企喜出望外却又措手不及，北汽新能源、源车上汽乘用车、致动江淮等制造商均向记者透露，力电已出现新能源汽车产能不足的池短现象，主要是源车关键零部件——动力电池供应不足。

在此背景下，致动国内动力电池生产商纷纷开始大规模扩产。力电然而，池短在集中投入的源车情况下，未来国内电池企业很可能会面临产能过剩等问题。致动

电池供不应求拉抬企业业绩

近日，力电动力电池生产企业天能动力发布公告称，预计明年将至少新增4条生产线，总产能1吉瓦时，届时将满足15万~20万辆电动汽车的电池供应需要。

据了解，国内主流动力电池供应商之一的国轩高科也在近日宣布扩产，预计明年可投产2.4亿安时的动力电池生产线。鹏辉能源在近日发布的公告中表示，未来新增产能将主要放在动力电池上。

根据乘联会统计，上月国内新能源乘用车销量24664辆，同比大增2.4倍。然而，在新能源汽车销量崛起的同时，动力电池却处于供不应求的状态。

“目前我们新能源汽车的产能不足。”北汽新能源营销公司市场总监王水利向记者表示，随着新能源汽车需求的进一步增长，北汽新能源原本每年2万辆的产能已不能满足需求，“自9月开始，北汽开始将部分传统燃油车的产能调配给新能源汽车。”然而，这就不得不面对另一个问题，“动力电池的供应跟不上了”。

江淮新能源相关负责人也告诉记者，目前限制江淮新能源汽车产能的关键因素，就是动力电池供应短缺。

在供不应求的形势下，动力电池制造商的业绩大幅增长。国轩高科三季度净利润同比增长384.29%，天能动力上半年锂电池销售额则大增1.2倍至1.89亿元。Wind的数据显示，三季度，参与统计的40多只动力电池概念股的净利润同比增长93.74%。

明年动力电池产能将井喷

然而，动力电池企业整体的扩张却也面临隐忧。

“目前，大多数国内电池企业扩张的产能都是磷酸铁锂电池。”一位电池技术专家向记者介绍说，“但现在乘用车动力电池的大方向是三元材料电池。”

据了解，按照今年初科技部公布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，明确提出“轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤，比2010年提高一倍;2020年达到300瓦时/公斤”。

“这样的能量标准，磷酸铁锂电池达不到。”上述电池技术专家告诉记者，国内较好的动力电池模块的能量密度在130瓦时/公斤。在他看来，国内电池企业在三元电池的技术上处于落后状态。

“动力电池的技术门槛并不高。”一位充电设施企业的负责人告诉记者，这导致企业实现投产并不难，同时造成很多实力并不强的电池企业盲目扩产争抢市场，动力电池企业普遍存在忽视技术研发的情况。

今年10月下旬，三星SDI与LG化学在中国的电池生产基地相继竣工，其中三星SDI年产动力电池数量足够装配4万辆新能源汽车，LG化学现阶段产能则够满足5万辆新能源汽车的电池供给需求。

“我们已和三星SDI签了采购协议。”江淮新能源的一位负责人告诉记者，这类企业的动力电池技术更具优势。

一位动力电池公司负责人向记者介绍，LG、三星、力神和CATL，这四家动力电池企业明年将投产的总产能在10吉瓦时以上，可以满足40万辆新能源车的装配需要。

在一些业内人士看来，这将导致明年动力电池产能出现井喷，很可能导致动力电池由短缺转向过剩，而技术实力相对落后的动力电池企业将面临生存困境。

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