原标题：安徽芜湖：跨三条既有铁路线转体梁成功转体

10月29日凌晨，安徽由上海局集团东华地铁公司、芜湖中铁上海工程局承建的跨条芜湖轨道交通2号线上跨宁芜铁路、宁安城际铁路、铁路体梁合杭高铁转体梁经过近90分钟顺时针转动83°，线转实现精准对接，成功标志着国内首个跨座式单轨转体梁成功完成转体。转体

10月29日凌晨，安徽中铁上海工程局承建的芜湖芜湖轨道交通2号线转体梁正在转体。　刘鸿鹤 摄

芜湖轨道交通2号线一期工程弋江路站至文化路站区间转体梁，跨条位于安徽省芜湖市镜湖区内，铁路体梁是线转全线重点控制性工程之一，该转体梁长140米、成功宽9.6米，转体重5800吨，安徽梁体距离地面30多米，墩身两侧梁体各70米，如巨大的“竹蜻蜓”。

“该转体梁上跨3条铁路营业线9条轨道，周边施工环境复杂，北侧临近及上跨房屋，南侧上跨主干路，东西两侧临近既有线，对于技术要求和安全生产带来了极大挑战。”中铁上海局一公司芜湖单轨项目部总工程师唐琪说，“为最大限度保障转体梁施工安全，我们采取先平行与铁路，通过挂篮作业的方式，在空中完成17块连续梁施工，并在梁体与墩顶之间设置转动体系，进行桥梁转体。”

10月29日凌晨，在芜湖轨道交通2号线转体梁现场，施工人员正在接触转体梁固定装置。　刘鸿鹤 摄

据了解，作为国内首个跨座式单轨转体梁，项目管理团队对转体梁轨道梁搬运机的连接结构、下转盘滑道位置调整装置、转体梁墩顶转动件定位装置、跨座式单轨救援通道搬运机、钢轨道梁安装胎具等工装进行了科研攻关，获得多项国家专利成果。

据中铁上海工程局一公司副总经理曾凡冲介绍，为确保转体精度，该项目邀请专家对转体关键部位球铰的安装控制及转体施工组织进行了反复研究，通过严格控制混凝土浇筑过程中产生的震动及混凝土凝固过程中产生的收缩变形对球铰位置精度的影响，最终将球铰安装平整误差控制在0.5毫米之内，在正式转体前，建设者还进行了3°的试转体，全面检验转体各项参数和梁体结构稳定性，为此次顺利转体奠定了坚实基础。

10月29日凌晨，在芜湖轨道交通2号线转体梁现场，项目总工程师唐琪(右一)时刻关注转体梁转体角度。　刘鸿鹤 摄

据悉，芜湖市轨道交通1号线、2号线一期项目是全国首条全自动无人驾驶跨座式单轨项目，是芜湖市有史以来投资最大的基础设施项目。建成开通后，对芜湖市完善城市交通体系、提升城市生活品质、进一步发挥区位优势、促进社会经济快速发展有着重要意义，将会为无人驾驶的跨座式单轨交通的推广起到很好的示范作用，为未来更多城市多方位地构建轨道交通，贡献先进的跨座式单轨技术、良好的运营方案和优质的管理经验。（李玉素）

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