央广网北京11月19日消息（记者张棉棉 鸿昊）据经济之声《天下财经》报道，松绑去年7月，下调《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》发布，车辆车政策迎同年11月1日起生效，司机随后多地出台网约车管理细则，准入其中不乏对司机户籍、门槛营运车辆标准的网约要求。新政实施一年来，监管不少乘客表示，松绑打车更难、下调价格更高。车辆车政策迎自今年9月开始，司机包括福建泉州、准入甘肃兰州、门槛浙江杭州在内的网约多个城市，被曝出松绑了网约车政策。曾被誉为史上最严网约车新政在各地落地后为什么会有调整？松绑又传递出哪些信号？

　　徐英家住在北京的西南四环，工作单位在国贸地区。由于附近没有直达的公交和地铁，徐英从2014年开始就使用网约车软件打车或拼车上班。与一年前相比，她明显感觉自己的打车花销高了不少。与徐英同样困扰的还有杭州滴滴平台刘师傅，他认为，严苛的门槛导致生意做起来比过去难得多，平台奖励也更难获得。“你要拿它的奖励，就星期六星期日做33单，（做）33单累死了”，刘师傅称。

　　下调车辆、司机准入门槛 网约车政策迎监管松绑

　　新政施行后，带来的服务平台车辆减少以及打车难、打车贵等问题，也引起了相关部门的注意。上个月底，杭州网约车新政修订版进行了网上听证。和试行稿相比，修订版最大的亮点是放宽驾驶员的准入条件，以及对网约车的运营要求适当放宽，将原定的车辆轴距、售价标准全部取消，让网约车与出租车“一视同仁”。浙江工业大学教授吴伟强认为，网约车正规化后，数量就变少了，早晚高峰时期整个城市的运力不足，导致打车难。想根本解决，需要走出一条融合发展的道路。

　　吴伟强说：“门槛一抬高以后，就导致（网约车）数量实在太少太少，这样出租车就开始翘起尾巴来了，怎么办呢？两者要融合发展，现在才走出来这个方向。”

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