根据乘联会数据，小鹏想3月国内MPV市场零售销量为9.4万辆，次上同比下滑6.0%；今年一季度累计零售23.9万辆，小鹏想同比下滑1.8%，次上是小鹏想三大车型（轿车、SUV、次上MPV）中唯一同比下滑的小鹏想车型。　　尽管如此，次上但国内车企进军MPV市场的小鹏想热情仍旧高涨，并取得不错成绩。次上数据显示，小鹏想3月国内MPV销量前十榜单中自主品牌占比高达70%，次上其中小鹏X9及理想MEGA两款“新势力”产品为首次上榜。小鹏想

今年1月1日，次上小鹏X9正式上市，小鹏想售价区间为35.98万-41.98万元，上市三个月累计交付7872辆，在纯电MPV领域夺得销量冠军。据悉，小鹏X9定位“超智驾大七座”，为SEPA2.0扶摇架构下的旗舰车型，全系标配后轮转向、双腔空悬、中央空调、23扬声器等200余项科技、舒适配置。　　从售价看，小鹏X9主打高性价比。小鹏汽车CEO何小鹏曾在新车发布会上表示，小鹏X9牢牢锁定30万-40万元级区间的用户核心需求，为用户提供更实用、更高性价比的选择。

小鹏X9 企业供图

相比之下，理想纯电MPV车型MEGA的定位要高出许多，其售价达55.98万元，高于小鹏X9的顶配价格。理想汽车CEO李想表示，“理想MEGA将成为理想汽车的下一个爆品，也将彻底颠覆50万以上汽车销量格局。”　　值得一提的是，今年以来理想汽车的新闻令人目不暇接，先是率先在国内造车“新势力”中实现年度盈利，随后便出现一系列不和谐声音，诸如理想MEGA外观被调侃、“理想L6采用麦弗逊悬架结构”的谣言（实为前双叉臂后五连杆悬架结构），甚至还有“裁员及预算大幅缩减”的传闻（官方回应：不属实），真实上演“人红是非多”。

理想MEGA 中国经济网记者 王跃跃/摄

不过，针对理想MEGA的上市表现，李想在内部信中表示，错误地把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。未来将降低对销量的预期和欲望，回归最擅长的用户价值的提升及经营效率的提升。

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