01.东京车展回归

　　10月25日，车事车风阔别四年的周评展难洲汽东京车展重新归来，且官方名称更名为“日本移动出行展（Japan Mobility Show）”，丨东更加聚焦包括电动化、京车智能化在内的言亚未来智慧出行，且不止局限于汽车领域。向标小鹏电动化是喊出一大焦点，丰田、定义本田、汽车日产等东道主企业将其表现得淋漓尽致，车事车风不少电动原型车、周评展难洲汽概念车亮相，丨东部分还搭载自动驾驶技术。京车而中国车企比亚迪也重磅出场，言亚带来了元Plus（海外名Atto 3）、向标小鹏海豚、海豹、腾势D9、仰望U8五款新能源车型。

　　点评

　　作为全球五大车展之一，始于1954年的东京车展曾经被誉为“亚洲汽车风向标”。不过，现在虽然看着热闹，但早已不在潮头了。从车展到出行展，展会的范畴和规模确实扩大了，不过单论车企，非日本车企仅有宝马、奔驰、比亚迪三家参与。日本车企方面，虽然他们都将新能源汽车作为重头戏，但无论是电动化还是智能化，都无法再给行业以启迪。当然，日本对于汽车转型的抵触情绪，也让当地新能源汽车渗透率非常低，2022年度，日本新能源汽车渗透率只有2.2%，2023年第三季度也不过是2.9%。

　　02.赛力斯亏损但市值飙升

　　10月27日，赛力斯发布2023年第三季度财报。第三季度，该公司营收56.48亿元，同比下滑47.25%，净亏损9.5亿元，同比基本持平。从今年累计来看，前三季度赛力斯集团营收166.8 亿元，同比下滑27.86%，净亏损22.94 亿元，去年同期约为26.75 亿元。赛力斯集团本月初发布的9月产销快报数据显示，当月该品牌实现产量17270 辆，同比减少41.11%，销量17952 辆，同比减少37.93%。值得一提的是，尽管业绩持续亏损，但赛力斯股价近期却持续上涨，截至10月27日收盘，公司股价报收79.81元/ 股，总市值达1203亿元。

　　点评

　　尽管余承东多次公开表态，与华为紧密合作的车企会率先走向盈利，但眼下赛力斯想要盈利还很难，至少目前还没看到曙光，但这并不影响赛力斯在资本市场受追捧，北向资金持续增持，使得其市值突破千亿大关。

　　03.Stellantis集团收购零跑汽车20%股份

　　10月26日清晨，零跑汽车公布了一项跨国交易，Stellantis集团计划向零跑汽车投资约15亿欧元，获得零跑汽车20%股权。这意味着Stellantis集团成为零跑汽车第一大股东，并享有零跑汽车收益分享，对公司重要事项拥有表决权。作为合作一部分，双方将以51%:49%的股比成立一家名为“零跑国际”的合资公司，除大中华地区以外，进行全球其它市场的出口及销售业务，预计在2024年下半年开始对外出口业务。

　　点评

　　虽然从各方面来看这次零跑汽车与Stellantis集团的合作都是一场对双方有利的合作，但在资本市场看来对这场合作依然保有谨慎的态度，当日收盘零跑汽车在港股的股价大跌10.87%，远大于汽车行业平均0.3%的跌幅，和小鹏与大众合作后的股价走势完全不同，让这场合作从开始就蒙上了一层阴影。不可否认的是这场合作对于整个国产新能源汽车市场的影响都是巨大的，中国汽车工业获得了海外市场的认可，无论结果如何，这场跨国合作都值得列入中国汽车发展的史书之上。

　　04.小鹏科技日公布九大成果

　　在科技日上，小鹏汽车董事长何小鹏在演讲中说，“如果有一天AI成为一个汽车50%的功能，AI会定义汽车，并且汽车公司的数量会大减。”他认为：汽车公司的将来，是AI汽车和机器人。因此，小鹏也在以智能驾驶、智能座舱为代表的AI能力上重磅投入。在1024科技日上，小鹏汽车公布了九大成果，至少五项，与AI能力紧密相关。在现场介绍的最多的就是智驾的成果，当天，小鹏汽车即刻开启AI代驾首批测试，计划年内向部分用户开放。

　　点评

　　小鹏汽车执着于智能科技，从追求品牌差异化定位的角度无可厚非。但从行业变化看，在很短的时间内，小鹏汽车就将迎来大量竞争对手的追击，其恐将难以守住智驾这一并不坚固的“壁垒”。同时，在真正涉及公司长远健康发展的体系能力建设方面，小鹏汽车需要补的课还有很多。

　　文/许方华

(责任编辑：时尚)