北汽张夕勇:商用车新能源化是公路运输行业低碳发展重要力量

[热点] 时间:2024-03-29 07:18:04 来源:蓝影头条 作者:休闲 点击:37次
首届汽车新生态发展大会于9月22日-23日在湖北省十堰市召开。北汽北京汽车集团有限公司总经理、张夕重力可持续交通创新中心研究员张夕勇出席并以“聚力新能源  构建新生态  实现新突破——北汽福田商用车新能源发展实践”为题发表演讲。勇商用车源化运输

  张夕勇表示,新能行业随着我国“双碳”目标的公路实施,持续推动交通运输行业低碳发展是低碳时代要求,是发展大势所趋。数据显示,北汽交通运输行业的张夕重力碳排放量占我国碳排放总量的10%左右,其中公路运输占交通行业碳排放总量的勇商用车源化运输87%。在总量增加的新能行业情况下实现碳减排,推动公路运输行业新能源发展迫在眉睫。公路

  他指出,低碳商用车新能源化是发展公路运输行业低碳发展重要力量。今年前8个月,北汽我国新能源汽车销量537.4万辆,渗透率达29.5%。相较于乘用车32.8%的渗透率,商用车新能源渗透率仅为9.4%,明显滞后于乘用车。

  张夕勇认为,随着商用车头部企业不断创新模式,叠加双碳战略下的客户心理变化,市场逐步由单纯政策驱动转向政策叠加模式创新驱动,强大的产业链基础,使技术、零部件等核心资源实现了乘商共享,在乘用车实现高速增长后商用车同样也步入了快速增长时代。预计到2025年,商用车新能源保有量为150万辆,年减碳3750万吨;2030年达到300万辆(中重卡新能源汽车渗透率将超过35%,轻卡渗透率将超33%),年减碳8000万吨。

  谈及北汽福田的愿景,他表示,公司致力于成长为“绿色科技和市场领先的国际化企业”,到2030年新能源产品的比重超过50%,成为世界一流新能源商用车企业;到2050年实现碳中和,成为商用车行业全球绿色交通生态的领导者。

  据其介绍,北汽福田确定了三步走成为“中国新能源商用车第一品牌”的战略目标,在庞大的客户基盘、网络优势、技术积累的基础上,加速新能源布局,实现由燃油车向新能源华丽转身,全面转型。

  第一步是基于油改电平台培育能力,做大规模;第二步是2023-2025年,开发全新商用车电动化产品平台,完成产业布局,做优生态。实现每年翻番,到2025年实现销量15万辆以上,占有率接近20%。第三步是“十五五”期间,完成“整车+零部件+生态+碳管理”四大业务的全面领先,实现新能源业务的“由优变强”成长为国际品牌。到2030年新能源商用车销量达到40万辆以上。

  “预计2025年福田商用车新能源保有量达到30万辆,年减碳750万吨;2030年达到100万辆,年减碳 2500万吨”,他说。

  以下为演讲实录:

  尊敬的各位领导,各位同仁,大家好!非常高兴到十堰参加此次汽车行业的盛会,今天我结合北汽福田在商用车新能源发展实践,与各位专家和企业家交流,来共同探讨我国商用车新能源转型发展。

  一、发展新能源商用车是大势所趋

  随着中国“双碳”目标的实施,持续推动交通运输行业低碳发展是时代要求,是大势所趋。

  交通运输行业的碳排放量占我国碳排放总量的10%左右,其中公路运输占交通行业碳排放总量的87%。在总量增加的情况下实现碳减排,推动公路运输行业新能源发展迫在眉睫。

  在这种情况下,商用车新能源化是公路运输行业低碳发展重要力量。

  截至2022年底,我国商用车保有量为3328.6万辆(其中重卡839万辆,轻卡1921.1万辆)。商用车占汽车总保有量3.19亿辆的10.4%,却贡献了50%以上的碳排放量。

  今年前8个月,中国新能源汽车销量537.4万辆,渗透率达29.5%。相较于乘用车32.8%的渗透率,商用车新能源渗透率仅为9.4%,明显滞后于乘用车。

  随着商用车头部企业不断创新模式,叠加双碳战略下的客户心理变化,市场逐步由单纯政策驱动转向政策叠加模式创新驱动,强大的产业链基础,使技术、零部件等核心资源实现了乘商共享,在乘用车实现高速增长后商用车同样也步入了快速增长时代。预计到2025年,商用车新能源保有量为150万辆,年减碳3750万吨;2030年达到300万辆(中重卡新能源汽车渗透率将超过35%,轻卡渗透率将超33%),年减碳8000万吨。

  二、福田商用车绿色转型发展的实践

  北汽福田是中国产销量最大的商用车企业之一,也是商用车新能源发展的先行者。2003年就启动了新能源业务开发,创造了多个国内第一。

  第一个氢燃料客车公告、第一个氢燃料物流车公告、首款液氢重卡;推广方面,2008年氢燃料客车首次服务北京奥运会,2011年,为当年全球最大规模2084台纯电动环卫车的交付北京环卫,2022年575台氢燃料客车服务冬奥会。今年1-8月,北汽福田新能源汽车销量2.2万辆,全年力争实现产销5万辆,同比增长135%。

  绿色低碳发展不仅是社会责任,也是实现高质量发展的内在要求。经过20年商用车新能源业务发展,北汽福田凭借“敢闯 敢试 敢赢”的文化基因,在新能源转型中坚持大胆创新和不断探索实践,积累了丰富的经验和发展势能。并形成了新的发展共识,确定了未来发展愿景:

  那就是致力于成长为“绿色科技和市场领先的国际化企业”,到2030年新能源产品的比重超过50%,成为世界一流新能源商用车企业;到2050年实现碳中和,成为商用车行业全球绿色交通生态的领导者。

  同步确定了三步走成为“中国新能源商用车第一品牌”的战略目标,在庞大的客户基盘、网络优势、技术积累的基础上,加速新能源布局,实现由燃油车向新能源华丽转身,全面转型。

  第一步是基于油改电平台培育能力,做大规模;第二步是2023-2025年,开发全新商用车电动化产品平台,完成产业布局,做优生态。实现每年翻番,到2025年实现销量15万辆以上,占有率接近20%。第三步是“十五五”期间,完成“整车+零部件+生态+碳管理”四大业务的全面领先,实现新能源业务的“由优变强”成长为国际品牌。到2030年新能源商用车销量达到40万辆以上。

  预计2025年福田商用车新能源保有量达到30万辆,年减碳750万吨;2030年达到100万辆,年减碳 2500万吨。

  目前已构建涵盖品牌、技术、供应链、商业、数字化、国际化等新能源新生态,赋能新能源业务健康、快速发展。

  在品牌上坚持双轮驱动,集聚品牌效能。去年设立了全新品牌——卡文,彰显了福田做强新能源商用车的自信与决心,同时增强新能源商用车的品牌力,以品牌力为牵引力,开创全新局面。卡文品牌通过“新技术、新平台、新模式、新生态、新机制”,开辟新赛道。使卡文品牌成为品质可靠、全球用户信任的品牌。福田品牌继续推进规模领先战略,基于油改电平台筑牢基盘;福田品牌基础能力支持卡文创新发展,卡文品牌创新发展拉动福田能力升级,最终实现“1+1>2”发展新格局。

  在技术上坚持自主创新,打造核心优势。用两年时间使新能源商用车核心技术达到国内领先和国际先进水平,将技术优势转化为发展全局优势。形成聚焦城市物流、城际群物流和干线物流三大应用场景,围绕纯电、氢燃料和混动三大技术路线,打造具有TCO竞争优势的重、中、轻三大新能源专属平台,2024年开始陆续上市。卡文汽车新微型平台VAN产品将于2024年底上市;轻型和重型产品将于2025-2026年陆续上市。

  加大核心模块自主研发力度,VCU、MCU和BMS等核心模块完成开发,软件架构和硬件方案都处于行业领先水平;能量型自主动力电池模块、电驱桥已交付,达到行业领先水平;燃料电池及储氢系统已建立专业化团队和实验室,并启动了自主开发。

  在生态上坚持模式创新,融合发展。按照产业生态+商业生态推动技术进步、产业升级、价值创造的路径,进行新能源生态布局,创新模式。链合合作伙伴开展生态合作,建立区域生态。

  与特来电、国网新能源等全面合作,未来5-10年在全国设立福田能源港充换电站1000个以上,充电桩互联互通150万个以上,建成光储充放检一体场站200座。

  今年上半年与宁德时代成立了电池银行,专注换电重卡和换电轻卡的场景运营,成为了链接车厂-客户-电池回收企业的纽带。

  与全国100多家电池再利用企业合作,推动覆盖电池梯次利用、循环利用等多种产品,构建了B-b-C循环链的电池回收体系。

  与能源公司开展绿氢合作,分布式制氢、EPC加氢站建设与运营、液氢储存等业务,形成制-储-加生态。如在北京至天津运输北京奔驰商品车的零碳物流专线已开始运营。

  与钢铁企业联合推进绿色低碳转型。欧曼新能源重卡在九江钢厂、太行钢铁、双赢钢厂、安丰钢厂、文丰等重点钢厂累计投放1500台以上。 

  与经销商根据新能源汽车独特的技术和特点,建立了针对性售后配件服务体系,新能源配件近3年实现了快速增长,年化复合增长率高达55.5%。

  在核心竞争力上坚持智能网联有效赋能,是新能源商用车核心竞争力的关键,也是突破单车智能瓶颈全新发展路径。智能驾驶在运输领域能够很好地解决目前存在的司机短缺、运输安全、运输效率、运营费用等多项痛点,“车能路云”构造全新的智能出行生态系统。

  北汽福田自2010年开始车联网研究及规划,瞄准“人车交互、车车交互、车云互联”方向,构建了完全自主知识产权的国内最大规模的商用车车联网平台,已经接入车辆超过260万辆。已实现基于大数据开发仿真及工况分析数据模型,为新能源+智能网联场景创新打下坚实基础。

  北汽福田在自动驾驶方面不断创新实践,产品获得了各方的认可。2016年,自动驾驶轻卡获得了国内首张商用车自动驾驶公开道路测试牌照;2021年,福田重卡获得北京市高级别自动驾驶示范区公开道路测试牌照。2022年,在上海东海大桥进行高速场景进行常态化示范运营。

  在供应链建设上坚持自主协同创新,为绿色低碳发展提供保障。疫情和地缘政治风险让整车企业充分认识到供应链安全、可靠、稳定的重要性。北汽福田持续推进强链、补链,通过自主+合作创新的“1+1”模式,构建高安全、高效率、高质量的“三高”和低成本、低碳化的“两低”新能源供应体系。

  一方面协同与博世、采埃孚等全球化合作伙伴布局商用车新能源转型,构建多元供应体系;另一方面通过卡文平台抢先布局氢燃料电池发动机、储氢系统等关键零部件高地,提升相关三电、燃料电池等核心模块自主开发能力。

  在国际化上,坚持能力建设,打造世界级企业。中国汽车已构建电动化、智能化先发优势,有强大的供应链和产业链优势,海外市场提供了更广阔的发展空间。预计2030年中国品牌海外销量达到800万辆左右。

  北汽福田国际化始于2004年,目前已形成中国、日本、德国三个全球研发中心,17个技术中心,在越南、哥伦比亚等地建立27个KD工厂,销售覆盖110多个国家,销售网络和服务网络分别超过800家和1200家,基本建立起覆盖研、产、供、销、服全价值链国际化经营体系。北汽福田高度重视新能源海外市场开拓,并利用新能源产品的出口,开拓了欧洲、东南亚、美洲等发达国家。2022年完成单笔1000辆电动大客车出口南美订单。

  在国际竞争中,北汽福田加速海外市场产业化布局,增强了体系能力,促进机制创新和技术进步,通过人才属地化、运营区域化及组织全球化建设,形成稳定发展预期,并有效的改善了盈利状况,今年海外销售将实现12万辆,同比增长37%。

  三、新能源商用车发展要有新共识

  围绕未来商用车新能源化“车能路云”融合发展,有以下五点建议:

  1.加快规划和布局新能源商用车充换电、加氢站基础设施建设,推动充换电结合标准一体化,推动峰谷电价价格机制的普及应用,引导商用车进行有序充电。

  2.制定推行新能源商用车双积分政策,完善交通运输碳排放权交易细则,加快开放市场化交易。建议由北京、上海、深圳等一线城市先行试点,再逐步推广到其他主要城市,使用户享受碳交易收益。

  3.围绕新能源商用车推广应用,持续扩大新能源商用车应用场景。遵循“宜电则电、宜混则混、宜氢则氢”原则,在物流配送、市政环卫、通勤客运、公交等以中远途、中重型为主的场景充分发挥新能源商用车的应用,以点带面引领带动全面电动化发展。

  4.构建氢燃料国家产业顶层组织协调机制及支持政策体系。氢能产业处于技术验证后期进入到规模化发展的关键阶段,亟需发挥“有为政府、有效市场”组织机制的生态引领作用,做好产业链和区域的协同。一是建议基于既有城市群组织机制,固化并建立产业长效引领机制。在各地政府层面形成联合工作机制,做好氢能产业发展的统筹协调、整体推进、督促落实。二是建立氢能示范应用和推广的跨部门协调机制,从氢能产业生态的角度来统筹全国或区域车辆端、能源端、工业端氢能产业应用和发展。

  5.规范新能源二手车处置处理管理及支持政策。制定国三、国四车辆报废补贴政策、跨省转出政策、二手车出口补贴政策,推动商用车企业建立完善二手车交易、出口、报废、拆解、再制造等全价值链运营平台,推动二手车产业向绿色、高效、专业方向发展。

  谢谢大家。

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责任编辑:梁斌 SF055

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