[摘要]在《报告》中，上书中国汽车流通协会分析指出，经销导致汽车流通环节高库存的商大商务主要因素有两个：一是盲目扩大产能，产量释放过快。面积

因车市需求放缓，亏损汽车经销商出现库存高企、流通经济效益下滑以及大面积亏损。工信

中国汽车流通协会会长沈进军12月9日接受《第一财经日报》记者采访时说道，部及部鉴于汽车流通环节形势比较严峻、上书汽车销售价格倒挂日益严重以及产销体制不合理等现状，经销该协会近日已向工信部、商大商务商务部递交了《关于汽车流通环节经销商库存高企，面积引发大面积亏损的亏损报告》（下称《报告》），接下来该协会将组织汽车经销商与厂家面谈，流通共同商讨建立公平竞争的工信汽车市场机制。

在《报告》中，中国汽车流通协会分析指出，导致汽车流通环节高库存的主要因素有两个：一是盲目扩大产能，产量释放过快。一方面，2014年包括上海大众、上海通用在内的多家车企的新建工厂纷纷投产，释放了大量的产能。另一方面，从2012年至2014年的汽车市场增速来看，却呈现了需求逐渐放缓的趋势。产能释放过快与市场需求放缓，必然导致高库存的结果；二是汽车行业现行的产销体制是造成经销商库存高企，现在的汽车产销体制是生产企业生产多少，经销商就得买多少。

沈进军指出，现行的汽车产销体制明显是不合理的，在车市下行时，汽车制造商依然按原计划生产，视经销商为蓄水池，将产品强压经销商认购，以实现生产环节的销售并获得利润，而这种销售并不是真正实现了社会纯销售，而是将大量的库存转嫁到流通环节，经销商因市场需求放缓或不足，而导致库存高企。

“与汽车行业明显不一样，钢铁行业一旦市场供过于求，库存压在钢铁厂手中，因此钢铁厂会根据需求关系来调整，而汽车行业库存压力不是由厂家来承担，市场需求下滑时带来的库存压力主要是由经销商来承担。“沈进军认为，对于汽车生产企业而言，无论市场如何变化，均可旱涝保收，而对于汽车流通环节来说，遇到像今年这样市场需求放缓或低迷时，经销商则因背负大量库存而导致经营环境恶化，这种产销体制不利于整个汽车产业的公平竞争。

汽车经销商面临财务费用增加、资金链断裂、严重亏损不利的局面，从而导致厂家和经销商矛盾激化，影响行业健康发展。中国汽车流通协会呼吁工信部等国家主管部门高度重视经销商库存高企状况及生存环境，采取切实有效的措施解决这些问题，并建议如下：尽快组织部分汽车生产企业、汽车经销商召开工作座谈会，了解当前汽车生产和流通的实际情况及存在的问题，研究解决问题的办法；汽车生产企业与汽车经销商应充分协商，达成合理库存的共识（按国际惯例0.8~1.2个月为合理库存），对于超过合理库存范围的，应由厂家承担；对目前汽车厂家和经销商的不平等关系进行干预和调整，对于经销商亏损面超过50%的品牌，要求品牌调整商务政策，保证经销商的正常经营，对于出现严重价格倒挂的车型，要求厂家调整对经销商的售价，保证经销商的合理利润。

中国汽车流通协会近日发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查“VIA（VehicleInventoryAlertIndex）显示，2014年11月中国汽车经销商库存预警指数为65.7%，比上月上升了10.7个百分点，处于警戒线水平以上。

业内普遍反映，即将进入年终，各大厂商冲刺全年销量目标，经销商任务量加大，销量并没有得到很大提升，造成库存水平较高。广州一家4S店负责人谈到，在市场蛋糕没有变大时，一方面厂家冲量压库，另一方面4S店数量依然在不断增加，汽车生意日益难做，尤其遇到整体消费不景气时，压力非常大。

面对市场增速放缓，对市场形势预判相对乐观的日系整车厂纷纷下调年初销售目标，以减缓经销商库存压力。继一汽丰田将66万辆年销量下调到62万辆之后，丰田旗下另一家在华的合资企业广汽丰田(微博)也将年销量从40万辆下调到38万辆，日产将在华年销量由140万辆下调到127万辆，本田将在华年销量由90万辆下调到80万辆。

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