中企瓜分宝马千亿电池大单,透露出这两大重要信号

[休闲] 时间:2024-03-29 16:50:09 来源:蓝影头条 作者:综合 点击:108次
备受关注的中企宝马160GWh电池项目对外招标,已尘埃落定。瓜分

  华夏能源网获悉,宝马近日多家媒体报道,千亿蜂巢能源获得了宝马欧洲区近90GWh的电池大单大重订单;中国国内近70GWh的订单,则由宁德时代(SZ:300750)或亿纬锂能(维权)(SZ:300014)斩获。透露

  接近蜂巢能源的出两人士对媒体回应此事称,“公司的信号确获得了欧洲某OEM厂商的大额订单,但是中企由于保密协议,无法透露和证实相关的瓜分信息”。宝马方面则表示暂无更多信息透露。宝马

  2023年年初,千亿宝马对外公布了160GWh电池订单计划,电池大单大重如果以每瓦时 0.6 元的透露价格来估算,价值高达960亿人民币。出两对于这个超级大单,引发多家企业参与争夺。

  这个近千亿超级大单“花落谁家”背后,是国内锂电池市场的格局之变,动力电池的技术路线之争会进一步加剧。

  中国电动车市场迅猛发展的历程中,动力电池的技术路线之争便从来没有停止过。

  作为行业先驱,特斯拉一直看好并选用圆柱电池,从松下的1865电池,到LG的2170电池,再到现在的4680电池,特斯拉从来都没有改变过。在其带动下,国外的电动汽车制造商和电池生产商,基本全是圆柱电池的“拥趸”。

  宝马作为全球最著名的汽车制造商之一,最早选用的也是方形电池,但后来却越来越倾向于圆柱电池,甚至成为其坚定的拥护者。2022年4月,宝马集团正式发布了下一代圆柱电池,并命名为“第6代电池”。按计划,该电池将安装在宝马2025年发布的下一代电动汽车中。

  而在国内,无论是电动汽车制造商还是锂电池生产商,均看好方形电池。这主要在于,国内的锂电池以磷酸铁锂电池为主,这种电池与方形封装是完美的“CP”。因此,无论是比亚迪(SZ:002594)、宁德时代,还是中创新航(HK:03931)、国轩高科(SZ:002074)、欣旺达(SZ:300207)等,均以方形电池为主。

  不过,随着海外电动汽车品牌加大中国市场的开拓力度,国内一些汽车制造商也开始使用圆柱电池。

  华夏能源网注意到,今年7月,比亚迪就对外公布了一条招募“大圆柱电池全自动烘烤线设备供应商”的信息,外界将此解读为比亚迪要走大圆柱路线;另外,中创新航近期最新推出的、快充能达到6C的“顶流”电池,采用的也是圆柱封装。

  同时,在能量密度方面,采用三元锂的圆柱电池也比采用磷酸铁锂的方形电池更有天然优势。锂电池业内人士认为,随着国内越来越多的国内企业生产、使用圆柱电池,圆柱电池或将压到方形电池,成为行业的主流。

  作为国内锂电池的头部企业之一,蜂巢能源更专注于方形电池,并在工艺上加以创新,采用了叠片技术,并将这种工艺与“短刀”电池相结合,打造了L400等明星单品。

  业内人士猜测,本次宝马订单中采购的蜂巢能源的电池,也将采用方形电池。因为在前不久,蜂巢能源董事长兼CEO杨红新曾透露,“自9月起,公司已开始向宝马MINI批量供货,主要提供高镍正极+硅基负极的高能量密度方壳电芯。”

  同时,据媒体报道,宝马此次给到宁德时代、亿纬锂能两家公司的近70GWh订单也不仅限于圆柱电池范畴。宝马“倒戈”,转向方形电池,有极强的信号意义。

  还有消息显示,除了宝马,奔驰、大众、福特、雷诺、现代、通用等国际汽车制造商也开始青睐磷酸铁锂电池,因此也可能会倾向于方形封装。

  可以预见,圆柱电池和方形电池的路线之争,恐怕还将持续。

  当前,为提高电池产品的包装、运输效率,业内也已经有多家企业在推动电池标准的统一。

  就目前形势看,圆柱电池基本只有4680、4690、4695等几个常规尺寸,其圆柱的直径保持46毫米不变,仅改变高度数据,尺寸标准化率极高。相对而言,方壳电池规格尺寸则比较繁多,长度有148mm、960mm、280mm、173mm等等多种。如果从统一标准的难易程度上而言,大圆柱电池略占先手。

  但随着宝马的“倒戈”,这一趋势变得越来越模糊。

  蜂巢能源斩获大单,利好国内一众正谋求进军欧洲市场的电池厂商。

  受俄乌战争带来的能源危机影响,欧洲对动力电池和储能电池需求日益增强。而且相对国内市场,欧洲又有着较高的毛利率。因此,国内许多电池厂商均把欧洲作为最重要的海外市场来开拓。

  不过,要想顺利进入欧洲市场,中国电池厂商必须要跨越电池监管这道“关卡”。

  早在2020年12月,欧洲就提出了电池监管提案,旨在取代欧洲此前施行的2006年的电池指令,并补充立法,形成针对电池全生命周期的规范性法律文件;今年7月底,欧盟委员会正式发布了《新电池法》,并于8月17日生效。

  《新电池法》的最大亮点之一,就是对所有在欧盟出售的电池进行全生命周期监管,当然也包括中国出口的电池。

  有业内人士认为,《新电池法》的出台,表面上是想通过立法来规范在欧洲销售的电池品质质量,但更深层次的,是要提高本土电池工业竞争力,并在全球产业中掌握话语权。毫无疑问,这会抬高中国电池出海欧洲的“门槛”。

  对中国电池厂商来说,一方面,《新电池法》的一系列条款将影响他们在原材料选取、生产工艺等多方面的决策,提升电池生产成本;另一方面,由于国内还没有相应的法规政策出台,缺少可以遵循的标准,国内电池企业难免会在出海欧洲的过程中走弯路,影响拓展市场的速度。

  作为后起之秀,蜂巢能源起步虽晚,但是在海外、尤其是欧洲的布局却极为迅猛。

  据悉,蜂巢能源已在德国有两个电池工厂。一处为2020年在德国萨尔州建设,总投资约20亿欧元,规划产能为24GWh;一处为2022年在勃兰登堡州建设,计划于2025年投产,年产能为16GWh,均面向欧洲市场。

  能够中标宝马项目,意味着蜂巢能源等三大电池企业无论是从产品质量、还是出货实力,都已能够达到欧盟进口的相关要求。

  作为《新电池法》生效以来,中国电池企业收获的首个欧洲大单,有着重要的里程碑意义,为出海欧洲的中国电池厂商提供了一个“样板”。

责任编辑:吴剑

(责任编辑:休闲)

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