中航工业直升机所研究员胡和平带领的中国制获研发团队近年来连续攻克无轴承旋翼技术难关。5月上旬，无轴研发团队开展了无轴承旋翼装机地面共振三类风险试验，承旋验证了在1.6吨、翼研2吨、突破2.2吨三个重量下的系第装机应用效果，结果证明均不会发生地面共振。代直

　　直升机无轴承旋翼具有操纵功效高、升机敏捷性好、标志可靠性高、中国制获维护简单等优点，无轴是承旋旋翼技术的主要发展方向之一，国际上许多先进直升机都采用了无轴承旋翼构型。翼研在此次试验过程中，突破参试人员首次体验了新旋翼带来的系第“操纵灵敏”。这次试验的成功，表明直升机所在无轴承旋翼研制上取得了新的突破。

　　旋翼系统是直升机的核心，直升机所的旋翼技术发展见证了国产直升机的创新历程。从铰接式桨毂、金属桨叶旋翼系统，到星形柔性桨毂、钛合金球柔性桨毂、全复合材料桨叶旋翼系统，再到大型复合材料桨叶、球柔性桨毂、无轴承尾桨等第三代旋翼系统。第三代旋翼目前已广泛装机应用，如直10武装直升机采用就是这种旋翼系统。

　　无轴承旋翼是第四代直升机的重要标志之一，随着直升机所科研人员对无轴承旋翼技术、旋翼防除冰技术以及倾转旋翼技术、智能旋翼技术研究的深化，未来我国无论是在常规直升机还是新构型直升机研发领域，都将充分展示自身的自主设计和创新能力。(江滨)

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