今年的表现研究发现，中国新车质量整体有所改进，国混行业前20大问题的动车PP100占比从去年的41%下降到33%，这一数字已接近成熟的燃油美国市场。
在拥车期为2至6个月的机构近美燃油车车主中，PP100从2022年的研究已逼优于213个下降到204个。其中设计缺陷类问题的中国质量改善，是市场新车质量进步的主要推动因素。其问题数较去年减少了13个PP100。新车型连续年这反映出车企已经开始关注并改善因设计缺陷导致的表现质量问题。但需要注意的是，头部问题改善的同时，消费者抱怨的问题类型开始呈现出多样化趋势。
在不同类型的汽车中，混合动力车型的质量表现相对更佳，其PP100问题数为194个，低于纯燃油车型的205，这是混动车连续第三年保持这一趋势。需要注意的是，君迪同时指出，尽管混合动力车在车身外观和车身内装方面表现出色，但在智能化、驾乘舒适性和动力总成方面与纯燃油车型差距不大。
研究还指出，消费者对信息娱乐系统的抱怨大幅减少，但驾驶体验相关的问题有所增加。这意味着座舱舒适性成为消费者关注的新焦点。具体细节问题上看，除车内异味和胎噪这些长期出现的问题，空调和座椅问题也进入到行业前20大问题列表中。
在燃油车和新能源车的质量问题上，两者有高度的重合——在两者的前20大问题中，有近80%是完全相同的，这些共同的头部问题包括车内异味、胎噪等。冷风无法达到/保持理想的温度则成为燃油车独有的问题。
针对不同国别品牌，研究还发现车主对质量问题的容忍程度存在差异。从趋势上看，所有品牌的车主净推荐值（NPS）都会随着问题数的增加而下降，但韩系和自主品牌的车主对质量问题的容忍度相对较低；与之相对应的，德系和日系品牌通常对质量问题有着较为宽容的容忍度。
具体在品牌和车型排名，保时捷以172个PP100再次成为豪华品牌新车质量的第一名，其次是雷克萨斯（178）和凯迪拉克（190），去年第三的路虎因没有足量车型，未参与整体排名。
在主流品牌中，广汽本田以186个PP100连续第四年获得第一名，紧随其后的是东风本田（187）和别克与一汽丰田并列的第三（195），和去年变化不大，一汽丰田从去年的第四挤入并列前三。
在中国自主品牌方面，奇瑞以200个PP100成为质量第一，吉利（201）和广汽传祺（202）分列第二和第三，去年排名第一的长安下滑3位至第4，但PP100问题数却由此前的209减少到204宗。
除三大类前三品牌之外，长安CS75、东风风行菱智、大众探岳X、沃尔沃XC90（进口）也成为细分市场获奖车型。
责任编辑：张靖笛
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