西安去年登顶的第一城路上，比亚迪可以说发挥着绝对的比亚支撑作用，今年会有哪些变化？
西安新能源汽车产量落后上海
2022年，迪家独陕西省汽车产量133.8万辆，西安新其中，卫冕西安市生产汽车125.63万辆，源车占全省产量约94%。产量西安和陕西汽车产业的第一城高增长主要来自新能源汽车的贡献。2022年，西安新能源汽车产量101.52万辆，占全国比重逾14%，超过上海的99万辆，问鼎“新能源汽车产量第一城”。
不过，今年以来，西安虽然继续保持高增长，但却落后于上海。数据显示，1~2月、3月、4月和5月，陕西分别生产新能源汽车16.1万、6.42万、5.7万和7.02万辆，上海分别生产新能源汽车16.77万、11.77万、10.96万和10.94万辆，上海每月产量都高于西安。
陕西省汽车工业协会近日发布的数据显示，1~5月，陕西汽车产量达49.8万辆，同比增长18.9%，其中，新能源汽车产量达35.2万辆，同比增长44.2%，占全国新能源汽车总产量的12.4%。对比发现，其全国比重相比去年有所下降。
对此，西安市工信局有关人士向第一财经分析，今年以来，特斯拉销售表现不错，另外燃油车降价对新能源汽车产销都产生了影响。
火石创造产业研究院副院长冯雷向第一财经表示，特斯拉产量较去年有大幅增长，明显拉动了上海汽车产量提升。从2023年前5个月中国汽车产量前十的车型来看，特斯拉Model Y车型位列第一，累计生产25.55万辆，较去年同比增长93.2%；Model 3车型位列第六，累计生产12.64万辆，较去年同比增长39.0%。两车型合计生产38.19万辆，贡献超过上海新能源汽车总产量的3/4。
不仅如此，“比亚迪产量增长的重心不在西安，导致西安汽车产量增长不及预期。”冯雷表示，西安作为比亚迪最重要的生产基地，主要生产宋PLUS DM等新能源车型，但是比亚迪产量的最大涨幅来自海豚、元PLUS，其中海豚生产基地在长沙、深圳；元PLUS的生产基地在常州、长沙。因此，西安仅仅靠宋PLUS DM，难以超越上海新能源汽车的产量。
陕西省汽车工业协会5月16日发布的1~4月陕西省汽车工业运行情况显示，西安比亚迪4月产量为4.6万辆，环比下降14.8%，同比下降8.7%；1~4月产量为24.9万辆，同比增长25.6%，产值392亿元，同比增长54.2%。
其发布的前5个月数据显示，西安比亚迪汽车产量31.1万辆，同比增长23.6%，产值同比增长47.1%；陕汽集团汽车产量6.3万辆，同比增长34.8%，产值同比增长21.4%；西安吉利汽车产量9.5万辆，同比增长113.2%，产值同比增长142.1%。
相比而言，上海是老牌汽车城，有特斯拉、上汽集团、上汽通用、上汽大众等众多车企。在推动我国新能源汽车发展中，上海也发挥着引领作用。上海不仅有这些重要汽车工厂，更有整个上下游汽车全产业链，可以做到多点开花。
不过，今年最终谁会问鼎“新能源汽车产量第一城”还未定，西安落后的境况是否会在下半年改观？
《陕西日报》援引陕西省工信厅汽车工业处相关负责人介绍称，目前，西安比亚迪和宝鸡吉利分别推出“海鸥”和“银河L7”两款新能源车，网上订单火爆，市场预期较好。同时，西安比亚迪百万级新能源高端车型“仰望U8”已在西安基地布局生产，预计今年9月量产上市。
如何摆脱比亚迪依赖
在西安登顶“新能源汽车产量第一城”的路上，比亚迪发挥着至关重要的作用。数据显示，2022年，西安新能源汽车产量达101.52万辆，其中，西安比亚迪生产的新能源汽车达99.5万辆，占比达98%，比亚迪一家支撑了西安的“冠军”。
比亚迪西安工厂是比亚迪2003年收购西安秦川汽车厂形成的，比亚迪由此获得乘用车牌照进入汽车制造领域。2022年9月，比亚迪西安三期工厂投产，标志着比亚迪西安工厂实现年产100万辆的目标。
不仅之于西安，在陕西，比亚迪也是中坚力量。
梳理历史数据显示，2020年，西安比亚迪占陕西省汽车产量的40.5%；2021年，西安比亚迪生产汽车41.06万辆（新能源车26.86万辆、燃油车14.2万辆），占陕西省汽车产量的51.3%；2022年，西安比亚迪汽车产量达到100.8万辆，占陕西省的75.3%。
比亚迪比重的上升，也凸显了西安和陕西对于比亚迪的高度依赖。从西安新能源汽车整车品牌来看，除了比亚迪，只有吉利以及以商用车为主的陕西汽车集团，但是，后者规模和产量远不及比亚迪。
冯雷认为，西安需要构建比亚迪和吉利双龙头引领发展格局。目前比亚迪在西安布局产能90万辆、吉利布局产能10万辆。纵观上海、常州、合肥、广州等新能源汽车强市，均实现了多品牌合力发展的格局。因此西安应当积极扶持吉利汽车做大做强，通过吉利汽车引入吉利相关的配套企业，尤其是超算平台、车载芯片等前瞻性产业的布局。
不仅如此，他还表示，西安还需要抢抓商用车电动化蓝海市场。2025年商用车电动化有接近6000亿的广阔市场，目前西安有陕汽、金龙等商用车企业，应当围绕商用车电动化，加大重点企业的基础研发投入扶持，如基于商用车底盘的电池系统、商用车混动变速箱等，做大细分领域产值，抢占蓝海市场。
冯雷还认为，西安接下来要积极补完新能源汽车产业链条。火石产业数据中心数据显示，目前陕西省现有主要汽车零部件配套企业126家，其中为新能源汽车生产配套的企业很少，甚至不及长三角、珠三角等一个城市的体量，这导致主要核心零部件依靠外采。因此，构建新能源汽车完整的产业链条，积极招引整车上下游配套企业，上游布局锂电正负极材料、汽车电子等高价值环节，下游布局汽车电池回收、高压充电桩等后服务市场，“以整带零”协调发展，是接下来的第一要务。
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