中评社北京6月29日电／随着飞行区、大兴倒计东航基地、机场南航基地等项目近日陆续竣工，通航
北京大兴国际机场进入全面投运准备阶段。大兴倒计再过3个月，机场新机场就将开航，通航两座大型国际航空枢纽南北遥相呼应，大兴倒计将使北京“飞”入双枢纽时代。机场 国门“疏堵” 一年2亿人次航空出行 走进新机场航站楼，通航白色主色调包围中，大兴倒计C型柱与屋顶装饰板形成梦幻般的机场
高大空间。总面积达18万平方米的通航屋顶，主要以8根上宽下窄的大兴倒计C型柱支撑，阳光透过头顶的机场玻璃洒进整个航站楼。吊顶从侧面到顶面连续变化，通航形成“如意祥云”的肌理，与地面拼花石材的“繁花似锦”上下呼应。登上航站楼五层中央浮岛俯瞰，壮观场景令人震撼。 这座全球最大规模的单体航站楼，建筑面积大约140万平方米，体量相当于首都机场1号、2号、3号航站楼加起来的总和。为何要建这么大的航站楼？只因北京航空客流的急速攀升。 大兴机场67公里之外，位于顺义的首都机场，不到50秒就有一架航班起降，是世界上最繁忙的机场之一。这里2018年旅客吞吐量突破1亿人次，连续多年稳居世界第二位，仅次于美国的亚特兰大机场。 尽管已经超负荷运转，首都机场依然无法满足高速增长的客运需求。这导致航空公司申请航线难、申请时刻难，每天大约有300个飞行架次无法安排，每年近1000万人次的潜在需求被“拒之门外”。 而展望未来，京津冀区域巨大腹地的人口规模及经济增长还将带来旺盛的航空需求。据测算，北京地区航空客运需求2020年为1.4亿人次，2025年为1.7亿人次，2030年将达到2亿人次。
