呼吁新能源汽车形成报废回收拆解“一条龙”

[休闲] 时间:2024-03-29 03:46:19 来源:蓝影头条 作者:时尚 点击:12次

新能源汽车回收价值可达到燃油车的一条龙8.6倍 业内期待改变“论斤卖”现状

呼吁形成报废回收拆解“一条龙”

  随着日前国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》(以下简称《行动方案》),汽车拆解行业今年被放在了镁光灯下。呼吁《行动方案》提出报废汽车回收量较2023年增加约一倍,源汽并完善废旧产品设备回收网络,车形成报优化报废汽车回收拆解企业布局。收拆

  据悉,一条龙中国汽车、呼吁新能源汽车动力电池等迎来报废高峰,源汽将为报废汽车回收拆解产业带来巨大的车形成报产业规模和丰厚的效益。与此同时,收拆这一处于产业链下游的一条龙行业存在乱拆解、灰色产业利益链等现状。呼吁业内呼吁:规范报废汽车回收拆解流程,源汽形成报废、车形成报回收、收拆拆解这一再生资源回收循环,对有害污染零件规范处理迫在眉睫。

  什么是汽车回收拆解?

  汽车回收拆解,是指在依法合规前提下,对报废机动车进行回收,并进行无害化处理、拆除可再利用的零部件和主要总成。业内人士指出,汽车的报废、回收、拆解是再生资源回收的重要一环。尤其报废汽车的回收拆解关系金属与非金属材料的循环再利用,对保护环境、节约资源、推动循环经济具有重大意义。

  政策催热:

  明年千万辆报废汽车“待拆”

  全国汽车流通管理信息系统统计预估,到2025年,我国实际报废汽车数量将达到1500万~2000万辆。2025年我国动力电池退役量将超过60GWh,市场规模达百亿元。

  本次《行动方案》提出,严格执行机动车强制报废标准规定和车辆安全环保检验标准,依法依规淘汰符合强制报废标准的老旧汽车。同时,完善废旧产品设备回收网络。进一步完善再生资源回收网络,支持建设一批集中分拣处理中心,优化报废汽车回收拆解企业布局,推广上门取车服务模式,完善公共机构办公设备回收渠道,支持废旧产品设备线上交易平台发展。

  目前,我国汽车保有量持续增长,新能源汽车渗透率已经突破30%。业内人士指出,仅仅报废的动力电池就是一个非常可观的体量。

  蔚来汽车创始人李斌告诉记者,新能源汽车产业新的问题正在诞生:“从2016年开始,中国新能源汽车的私人购买数量逐年上升。到2025年,一些8年前生产的新能源汽车质保将到期。”8年累计近千万辆级数量的新能源车面临动力电池脱保问题,面对少则6万元,多则近10万元的巨额更换或维修售后费用,再加上续航体验欠佳等问题,很多消费者会选择换车,因此将产生大量的报废动力电池。

  财通证券预测,截至2023年,中国处于核心换购高峰期(即4~9年)的乘用车车型约有1.1亿辆,可为车市贡献较为可观的换购增量。

  一方面是爆发的报废汽车与动力电池数量,另一方面是拆解回收率不足的行业现状。国务院发展研究中心的调查报告显示,截至2023年,中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%。

  记者从公开信息获悉,报废汽车龙头企业格林美财报显示,该公司回收量仅占报废汽车总量的5%。超越科技的子公司德慧去年开始投入绿色报废汽车拆解业务试运行,虽然在2023年前三季度实现营业收入2688.34万元,但拆解量仅5491辆。

  行业调查:

  报废汽车“论斤卖”,规范发展迫在眉睫

  中国物资再生协会数据显示,自2006年以来,每年大约有80万辆报废汽车没有进入正规渠道拆解,估算黑市规模超过100亿元。

  “不少报废车辆,并没有按照正规途径拆解回收或进行无害化处理,而是拆解成零件后,被车贩子再度卖出牟利。”汽车产业观察员申强指出,当前报废汽车大多“论斤卖”,正规渠道回收的报废汽车仅占20%左右。大力发展报废汽车回收拆解行业,规范产业链,已经是摆在行业面前的迫切问题。

  记者在东莞等多地调查发现,非正规渠道报废汽车在多地已形成了一条完整的“灰色利益链条”。一辆乘用车在正常报废后,会被金属回收或报废车拆解公司拆解成各种零件,部分拆解下来的零部件流入车贩子、汽配市场、维修厂等环节,最终“以次充好”再次流入市场,被用到其他维修汽车上,或者变成非法的拼装车零件。这条“灰色产业链”已经形成完整的闭环。

  车主小孔告诉记者,因为车辆过了质保期,上个月他去一家综合维修厂更换后桥,维修厂告诉他如果更换从别的车上拆下来的“旧件”,总费用会低一半以上。维修厂甚至坦言,这是报废回收的零部件。

  调查中,有做报废车拆解的金属回收公司的负责人告诉记者:“这行做了十几年,报废车从哪里拿到货,怎么拆、哪些零部件有用,卖到哪,已经非常熟悉,闭着眼都能做。”

  一位做二手车的车商梁先生告诉记者,在没有补贴的情况下,一般私人报废车辆都是“按斤”算,“大多只有几百元,但在拆解后,却可以产生数倍的回报。他介绍,拆解下来的薄钢板、铝、塑料、铜等,如果按废品出售,一辆车只能挣200元左右,但如果它的电子元件、空调压缩机等还是好的,卖向维修市场一辆车能够多挣几千元”。

  监管现状:

  正规回收拆解已经有迹可循,但仍待关键技术突破

  其实汽车报废并非无法可依,只是监管缺乏。根据我国《报废汽车回收管理办法》规定,报废汽车回收企业必须拆解回收的报废车,应当在公安机关的监督下解体。报废的客车、轿车等封闭式车身车辆要将车身砸毁,有梁结构车辆如货车等需要将底盘大梁割断,使其无法修复,杜绝报废车再次卖出。

  随着新能源汽车“退役潮”到来,如何处理废旧动力电池成为新的行业课题。值得留意的是,正规汽车回收拆解技术也得到了长足发展。对于动力电池回收问题,中国科学院院士欧阳明高表示,人们对铅酸电池曾经的污染印象深刻,但如今常见的锂电池利用价值高,主要有火法冶金、湿法冶金和直接回收三种回收技术路线,技术丰富,且创新活跃,最终可实现近零排放。

  不过,他也提出,回收拆解产业发展还需要顺应变化趋势,如动力电池生态设计、梯次利用、有价金属高效提取等关键共性技术和装备有待突破,退役电池评价与检测体系需要进一步完善。

  中国电动汽车百人会副秘书长师建华也指出,“我国动力电池回收行业整体处于起步发展阶段。我国退役电池回收利用行业标准体系尚不健全,仅发布10余项国家标准和10余项行业标准,企业标准数量虽多,但其权威性和通用性一般。面临电池回收难、包装运输不够规范、共性技术仍需突破、法律法规体系尚不完善以及标准体系亟需补齐等方面的诸多挑战。”

  展望与建议:

  产业规模有望达千万亿元级

  规范发展需多方合力

  广发证券分析指出,在政策的拉动下,汽车回收拆解有望在2025年后形成一个千万亿元级别的产业。据未来智库预测,传统能源汽车的“五大总成”及新能源汽车的“三电”系统,将推动2025年汽车拆解市场空间达1271.3亿元。其中,动力电池中的正极材料含有大量的锂、钴、镍、锰等金属,回收拆解会有丰厚利润。

  行业评估显示,新能源汽车回收价值最高可达到传统能源汽车(即燃油车)的8.6倍。随着近年新能源汽车销售放量带动动力电池回收市场启动,或将推动2030年整体市场空间超2600亿元。

  师建华从政府、行业、企业三方面对动力电池回收行业进行了发展建议。他认为,在政府层面,应加快推进动力电池回收利用立法,同时制定相关激励政策,提升行业整体积极性。

  “其中要加强动力电池回收监管流程,加大对非正规企业非法回收、倒卖、运输、拆解等行为的打击力度,建立起规范市场的长效机制。”其次,在行业层面,应建立健全电池回收领域的标准体系,推动电池回收产业信息共享,建设公共服务平台。最后,在企业层面,应加大对回收技术投入,提高电池综合利用水平,并加强产业链上下游协作,探索创新商业合作模式。(文/图广州日报全媒体记者 邓莉)

(责任编辑:知识)

    相关内容
    精彩推荐
    热门点击
    友情链接