原标题：铁臂劈开千重山 双手填平万丈渊 8个月会战建成800公里焦枝铁路
焦枝铁路基本建设投资完成情况。铁臂铁路
1970年7月1日，劈开平万焦枝铁路建成通车。千重 （图片提供：省档案馆）
湖北日报全媒记者 周志兵 通讯员 王平 吴华
上世纪60、山双手填70年代，丈渊在特殊历史背景下，个月公里我国大规模开展以加强国防为中心的建成焦枝战略大后方建设，即“三线建设”。铁臂铁路
服务三线建设，劈开平万一条跨越豫鄂两省的千重新干线——焦枝铁路，于1970年建成通车。山双手填
据档案记载，丈渊百万筑路大军，个月公里仅用短短的建成焦枝八个月时间，就建成这条全长八百公里的铁臂铁路铁路，创造了铁路修建史上的奇迹。
奇迹背后，有着怎样令人震撼的故事？
湖北段建设大军高峰时达55万人
翻开省档案馆保存的“焦枝铁路会战湖北省指挥部紧急会议纪要”，当年焦枝铁路建设的任务之宏大、任务之紧迫可窥一斑。
1969年9月10日至14日，省革委会、省军区召开紧急会议，传达了中央关于修建焦枝铁路的指示，提出“发扬‘一不怕苦、二不怕死’的革命精神，以最高的质量，最快的速度，最低的造价，完成任务”。
湖北境内全长约300公里。会议要求，在不影响农业生产的前提下，实行总动员。冬播前后，分两批上民工40万人左右(冬播前上5%至10%)，“早准备好，就早上路”。
争分夺秒大会战。
会议要求，一切准备工作在10月10日前完成，10月15日第一批上路，11月15日全线开工。
襄阳地区负责从黄集以北的省界到王集以北的宜城、钟祥县界，全长约106公里，上民工12万到13万人；荆州地区负责从王集以北的宜、钟县界起到当阳县沮河北岸，全长约113公里，上民工14万到15万人；宜昌地区负责从当阳县沮河南岸到枝城的长江大桥，全长约72公里，上民工8万到9万人。其中20公里至25公里，由黄冈上民工2.5万人，咸宁上民工1.5万人。
对铁道部第四建筑院、第四工程局、大桥工程局等单位，均布置了相应任务。
会议要求，各地、县在1970年3月底以前基本完成路基土石方、中桥(主要是60米以下桥墩台工程)和小桥涵，以及在专业队指导下完成短隧道等任务。大农忙时，只留少数民工进行工程扫尾和配合专业队伍施工。1970年3月底以前，完成襄北40公里的铺轨任务。
根据中央和武汉军区指示，在荆门设立了焦枝铁路会战湖北省指挥部，襄阳、荆门、宜昌地区设分指挥部。
担负任务的县建立民兵师，实行一师多团、一团多营、一营多连、一连多排、一排多班制。
最后实际参加湖北段会战的干部群众、民兵、工程技术人员等，高峰时达55万人。
艰苦奋斗，突破“禁区”攻克一个个难关
从河南焦作到湖北枝城，焦枝铁路施工沿线丘陵起伏，沟壑纵横，高填深挖，时间紧、工程量巨大。
对湖北段建设进行总结时，“相信和依靠群众，大打人民战争”“自力更生，艰苦奋斗，勤俭建路”被列为会战胜利的重要法宝。
胸怀朝阳建焦枝，风展红旗如画。
从襄北地段到三板湖畔，建设大军以“铁臂劈开千重山，双手填平万丈渊”的英雄气概，抢晴天，战雨雪，“革命加拼命、拼命干革命”，夜以继日艰苦奋战。
几十万大军上路，房子不够住，物资机具短缺。参加施工的建设者自带工具和生活用具，“凡自己能解决的，决不向国家申请”。
大家自己动手，上山砍柴、割草、做土砖、搭工棚，用冬闲田自种蔬菜，边施工边安排生活。民兵参加施工超过3个月以上的，集体养猪、种菜，力争肉、菜部分自给。
碾压机械少，就用石硪夯；没有抽水机，就靠人挑，用脸盆端；缺乏运输工具，就靠肩挑背扛。
京山红旗民兵连，接受任务提前完成，完成任务再请战，屡战屡捷，成为“全面实现四好”的连队。
拼铆工人敢打敢拼，创造了一支铆枪8小时高空作业铆钉入859颗、6天架完一孔128米钢梁等新纪录。一座877米长的公铁两用特大桥，按常规至少两年才能建成，实际仅用了194天。
潜水工人破除迷信，解放思想，在水下深达30多米的泥浆层作业，突破了施工“禁区”。
多快好省，完成“不可能完成的任务”
档案显示，焦枝铁路湖北境内全长298.073公里，完成土石方2595万立方米，特大桥3座3291.5米，大桥22座4268.02米，中桥22座1812.59米，小桥42座1263.45米，涵洞(包括倒虹吸、波槽)963座16635.71米，隧道4座1284米，明洞1座260米。
没有先进的设备，却有战天斗地、不惧任何艰难险阻的勇气和决心。
在党的领导下，焦枝铁路会战，短短8个月完成了一项“不可能完成的任务”，获赞“依靠地方积极性，走群众路线，多快好省地修建铁路，开辟了一条崭新的道路。”
1970年7月1日，焦枝铁路建成通车，中共中央专门发来贺电。
通车仪式上，铁路线两旁人山人海，人们欢呼雀跃、载歌载舞。
上世纪80年代，随着枝柳线建成，焦枝铁路延伸至湘桂两省，统称焦柳线，成为我国又一条南北铁路大动脉。
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