罗俊杰:软件薄弱,亟待攻克核心技术

[焦点] 时间:2024-03-29 02:10:29 来源:蓝影头条 作者:焦点 点击:135次

    

  [ 行业] 近年来,罗俊汽车产业链正由“链式关系”,杰软件薄逐步演变成汽车、弱亟能源、待攻交通、克核信息通信等多领域多主体参与的心技“网状生态”。为进一步识别智能网联汽车产业生态创新发展方向,罗俊中国汽车工程学会联合中国(上海)自由贸易试验区临港新片区管委会于11月29日至12月1日举办“国际汽车电子与软件大会·滴水湖峰会”,杰软件薄围绕智能网联汽车电子与软件创新发展展开深入研讨和交流合作。弱亟  大会上,待攻中国机械工业联合会党委常委、克核执行副会长罗俊杰发表精彩致辞,心技他表示:“我国智能网联汽车行业发展也依然面临着诸多困难和挑战,罗俊尤其体现在产业生态与关键核心技术层面,杰软件薄比如国内大算力芯片与国外最先进的弱亟芯片相比仍具有一定差距,且关键芯片的设计工具尚未掌握,供应链自主可控面临着严峻挑战;其次,承担软硬解耦功能操作系统相关技术,也有待进一步强化,操作系统整车集成测试屏还未形成统一成熟的解决方案,汽车安全管理也缺乏系统解决方案,融合安全路径仍需进一步探索;核心标准体系也有待强化,重要的交互接口也缺少标准化设计,影响了互操作性,容易导致产业生态存在碎片化。”以下为发言实录精选:  当前,智能网联汽车正逐渐成为新一代信息通讯技术的核心载体,对半导体、通讯、云计算、人工智能等关键技术的发展,以及交通城市的智能化转型都有着极为重要的推动与牵引作用,已经成为推动世界经济增长的重要引擎。  全球范围内主要汽车强国均把智能网联汽车列为战略制高点,伴随新一轮科技革命与产业变革进程的持续演进,智能网联汽车行业参与者愈发众多,产业的边界日益拓展,产业链也由过去的链式垂直关系演变为涵盖软件、硬件、通讯、解决方案商和基础设施提供商等众多领域,且跨界共用的多维度网状新型生态体系,在此体系下,产业核心的价值点愈发集中到汽车芯片、基础软件、算法模型、网联生态等关键的核心领域。   智能网联汽车是我国汽车产业转型升级的重要战略方向,经过多年的发展,我们在政、产、学、研、用等方主体共同努力下,智能网联汽车产业发展迅速,取得众多标志性进展,比如在总体上看,辅助驾驶已经实现大规模的推广应用,L2正在进入城市道路等复杂场景,L3自动驾驶开启了准商业化的量产,国内多家企业已经具备L3智能驾驶量产的能力,L4的示范作用也在持续扩大。  但是我国智能网联汽车行业发展也依然面临着诸多困难和挑战,尤其是体现在产业生态与关键核心技术层面,比如国内大算力芯片与国外最先进的芯片相比,在算子库支持丰富度、工具链完善程度等仍具有一定差距,且关键芯片的设计工具尚未掌握,供应链自主可控面临着严峻挑战;其次,承担软硬解耦功能操作系统相关技术,也有待进一步强化,操作系统整车集成测试屏还未形成统一成熟的解决方案,汽车安全管理也缺乏系统解决方案,融合安全路径仍需进一步探索;最后,核心标准体系也有待强化,重要的交互接口也缺少标准化设计,影响了互操作性,容易导致产业生态存在碎片化。  汽车的智能网联化发展已经使汽车成为一个综合性全产业的竞争,竞争的焦点转变为以电子电气架构、芯片、基础软件、计算平台为代表的核心关键环节,以当前我国的产业发展情况来看,确实存在着基础软件相对薄弱、关键零部件以及研发测试工具链对外依存度等等一些问题,特别是在当下,国际经济贸易形势还不稳定,地缘政治紧张的宏观背景下,集中行业力量来共同攻关核心技术,已经显得刻不容缓。  同时我们要看到,在行业发展的关键时期,需深入推进智能网联汽车标准体系的建设,通过标准有效凝聚共识、汇聚力量,同时聚焦智能网联汽车重点技术领域,更好的整合行业优势资源力量,来推动行业参与者探索前沿领域,加强核心技术的输出能力,引领智能网联汽车新产品、新业态、新模式的快速发展。共同加速智能网联化的技术进步,推动构建智能网联汽车融合创新发展的产业生态。  我们正处于汽车产业历史性变革的关键时期,回顾历史,但凡变革皆伴随各国竞争力的洗牌与格局的重塑,而竞争力的形成主要依靠关键核心技术的突破。我们需要集中力量加强合作,在智能网联汽车核心竞争领域形成原始的创新能力和竞争优势,缩小我国汽车产业技术创新能力与国际先进水平的差距,促使我国逐步成为新技术,引领世界潮流,同时更好的服务全球汽车文明的能力。让我们凝聚共识、汇聚力量,共同助力我国住智能网联汽车产业发展能级的升迁。

(责任编辑:焦点)

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