据欧洲联盟驻华代表团官网，屏息瓦尔迪斯· 东布罗夫斯基斯（Valdis 中欧Dombrovskis）为欧盟委员会常务副主席。据新华网，对话待东布罗夫斯基斯分管经济事务。产业他之前曾与中方会谈过贸易相关议题。屏息
会话或与电动汽车反补贴调查有关
此前，中欧9月13日，对话待欧盟委员会官网披露消息，产业欧盟委员会主席冯德莱恩（von der Leyen）在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示，屏息欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的中欧电动汽车的反补贴调查。
针对此事，对话待商务部新闻发言人14日回应称，产业中方对此表示高度关切和强烈不满。中方认为，欧盟拟采取的调查措施是以“公平竞争”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并将对中欧经贸关系产生负面影响。
这位新闻发言人进一步表示，中方敦促欧盟从维护全球产业链供应链稳定以及中欧全面战略伙伴关系的大局出发，与中方开展对话磋商，为中欧电动汽车产业共同发展创造公平、非歧视、可预期的市场环境。
9月20日，外交部发言人毛宁回应，中方一贯反对各种形式的贸易保护主义。欧盟方面拟采取的有关措施不利于全球汽车产业链供应链稳定，不符合任何一方利益。
此次对话，有多家媒体猜测或与此事相关。
一位经贸研究专家表示，早年入世背景下，中国纺织品受到多轮反倾销调查。如今看来，事实上当时的贸易保护主义并没有提升发达国家的纺织品竞争力。应该认识到全球化分工合作的背景，加强对话沟通协商，积极回应各方关切，消除正常贸易流通障碍才是正确路径，良好的经贸关系有利中欧双方。
这位专家表示，汽车工业是欧洲尤其是德国的支柱产业，中国电动汽车的崛起会给对方造成一定压力，但在传统汽车领域德国汽车在中国市场也具有相当占有率。应该鼓励基于互惠互利的态度，去妥善处理市场竞争问题，而不是动辄使用贸易保护措施。
我国已成为全球第一大汽车出口国
海关总署发布的数据显示，今年一季度，我国超过日本成为全球第一大汽车出口国，出口量达107万辆，同比增长58.1%。
据中国汽车工业协会发布的数据，8月，中国汽车产销分别完成257.5万辆和258.2万辆，环比分别增长7.2%和8.2%，同比分别增长7.5%和8.4%。1月-8月，汽车产销分别完成1822.5万辆和1821万辆，同比分别增长7.4%和8%。
8月，我国新能源汽车出口9万辆，同比增长8.1%。1-8月，我国新能源汽车出口72.7万辆，同比增长1.1倍；其中1-8月，纯电汽车出口66.5万辆，同比增长1.2倍；插混汽车出口6.2万辆，同比增长73.5%。
从车企出口增速上来看，在1月-8月的整车出口前十企业中，比亚迪出口12.5万辆，同比增长6.5倍；奇瑞汽车出口55.8万辆，同比增长超过120%；长城汽车出口18.2万辆，同比增长95.5%。
比亚迪董事长王传福在发布会上表示，如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。
而欧洲更是成为中国汽车，尤其是中国新能源汽车出海的主要目的地。国际能源署统计显示，2022年欧洲销售的电动汽车中，有16%是从中国进口。
德国经济研究所（IW）报告显示，去年岁末到今年年初，多家中国汽车制造商进入德国市场，意味着其销量将从较低基数大幅上升，从中国的进口额也随之大幅上升。
在刚刚落下帷幕的2023慕尼黑车展上，中国企业的参展数量是2021年时的近两倍，包括MG、比亚迪、阿维塔、赛力斯、零跑等中国汽车品牌均携新产品、技术集体亮相。而中国车企在2023慕尼黑车展上的“反客为主”，或令欧盟下定决心。
根据新华社报道，相比上一届博览会，今年慕尼黑车展上中国参展商数量翻了一番，成为本届展会亮点。
欧洲政策中心政策分析师菲利普·劳斯贝格认为，汽车工业是欧盟的核心产业之一，该产业被削弱或者崩溃将是欧盟的“经济灾难”。目前中国电动汽车在欧盟的市场份额为8%，预计到2025年将增加近一倍，达到15%。如果中国电动汽车的价格优势依然存在，其在欧洲市场的份额势必还会增大，在一些欧洲人看来，这将会影响欧洲汽车行业的发展。
据欧洲媒体报道，自冯德莱恩宣布对中国电动汽车发动反补贴调查以来，欧盟内部反应不一，尤其是德法这两个欧洲数一数二的汽车大国，态度截然不同。法国政府和汽车产业界支持该项调查，而德国汽车产业界明确表示反对。德国汽车工业协会表示，欧盟必须考虑到中国可能的强烈反应，并致力于为欧洲汽车制造商创造有利条件——从降低电价到减少官僚障碍。德法这两个欧盟大国之所以对此有不同的反应，一个重要的因素是德国汽车业对华出口和投资及其在中国市场的利益要远大于法方。
他访华，“可能就该问题与中方展开艰难对话”
据新加坡《联合早报》网站9月21日报道，中国和欧盟将于25日在北京举行中欧经贸高层对话。
中国商务部21日在官网宣布，经中欧双方商定，第十次中欧经贸高层对话将于9月25日在北京举行。
中欧经贸高层对话中方牵头人为中共中央政治局委员、国务院副总理何立峰，欧方牵头人为欧盟委员会执行副主席东布罗夫斯基斯。两人将共同主持对话。
另据路透社9月22日报道，欧盟贸易委员在为期四天的访华期间将敦促北京减少对欧洲企业的限制，届时他可能就欧盟拟对电动汽车进口进行调查这个问题与中方展开艰难的对话。
欧盟委员会执行副主席兼欧盟贸易委员瓦尔季斯·东布罗夫斯基斯将参加中欧经贸高层对话，会晤中国官员和在华经营的欧洲企业代表，并将在访问上海和北京期间发表两次演讲。
报道称，在东布罗夫斯基斯抵达北京前一周，欧盟表示将调查是否征收惩罚性关税，从而保护欧洲生产商不受价格较便宜的中国电动汽车的影响。
此外，据香港《南华早报》网站9月22日报道，欧盟贸易委员瓦尔季斯·东布罗夫斯基斯将抵达中国，开展化解紧张的工作。
东布罗夫斯基斯为期四天的中国之行的重要议程是缓解不断升级的电动汽车争端以及中国对欧盟“去风险”计划的忧虑。
报道称，他此次前往中国首都北京，是欧盟官员近期的一系列访问之一。欧盟委员会副主席薇拉·尧罗娃刚刚访问了北京，负责能源事务的欧盟委员卡德丽·西姆松计划下周访华，而欧盟外交与安全政策高级代表何塞普·博雷利不久之后也将前往中国。
东布罗夫斯基斯将参加中欧经贸高层对话。预计会谈期间，作为并不公开敌视中国的拉脱维亚前总理，东布罗夫斯基斯及其指导意见在北京会产生一定影响。
报道称，墨卡托中国研究所贸易事务分析师弗朗索瓦·希米茨认为，与中美之间类似，“双边接触是防止(欧盟与中国关系)进一步恶化的最重要手段”。
与此同时，一些欧洲企业不愿减少获利丰厚的对华商业往来。
考虑到这一点，东布罗夫斯基斯将到访德国制造商克诺尔制动器有限公司在苏州的工厂，深入了解欧洲企业在中国面临的挑战。
报道称，布鲁塞尔谋求的“可实现目标”包括建立一套预警机制，帮助欧洲预防关键原材料供应遇阻。
报道称，一连串外交活动表明：在紧张局势加剧之际，欧盟急于维持重要的防护机制。
希米茨说，也许不会达成多少“具体的可实现目标”，但这是一个“明确的信号，表明双方愿意接触，甚至是深化大部分经济往来”。
（来源：综合本报、参考消息、每日经济新闻、中国新闻周刊、第一财经、央视新闻）
（文章来源：上海证券报）
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