新华社北京1月3日电题：独家走入12306 听听火车票背后的走入故事

　　新华社记者樊曦、蒋志强

　　早8点45分，听听北京，火车后中国铁道科学研究院全路客票监控中心，票背一场特殊的故事春运售票保障会在此召开。

　　在售票数字不断变化的走入调度大屏前，来自中国铁路总公司、听听铁科院的火车后十几位专家和技术人员就春运售票工作进行交流和复核。3日，票背2018年春运售票正式启动。故事售票被视为春运“第一仗”，走入是听听最重要的“战役”之一。

　　从早上8点开始，火车后12306开始发售春运首日票。票背作为全国铁路客运“大主管”，故事中铁总客运部副主任黄欣详细询问了系统运行、售票情况和12306功能服务方面的情况。

　　“很多人都在手机上订票，APP运行流不流畅？”黄欣问。“APP最近又升级了一次，用户体验提升比较明显，改进了运行较慢和报错较多的问题，运行很平稳。”铁科院电子所副所长朱建生说。铁科院电子所负责12306在内的全国铁路客票系统的研发和运维工作。

　　由于发售的是春运首日2月1日车票，并非春运高峰期，12306的售票与平日相比没有明显变化。记者在调度大屏上看到，截至11点，12306共售出206万张车票，其中11万张为2月1日的车票，最高峰时一秒420张。

　　黄欣告诉记者，节前售票高峰期预计出现在的1月14号至16号，那几天可以购买除夕前几日火车票。为了保证系统稳定运行，今年12306使用了两个公有云，实现“双云互备保障”，日均售票能力从1000万张提升到1500万张。

　　2011年，中国铁路实现网络售票。2012年春运，12306即备受各界“拷问”：系统处理能力不足、用户反映访问慢、报错多，体验不佳。回忆起当年，朱建生说感受就是“高度焦虑”。

　　为改变这一状况，12306不断“变身”。几年间，12306先后采用多种举措，包括采用排队机制，海量购票请求实现有序处理，优化余票查询算法，推出手机APP，实现网上购票实名认证等，不断提高购票体验。

　　如今，12306已能够承受每日最高400亿次的点击，最高峰时日售票接近千万张。售票压力的缓解不仅因为系统扩容，背后更有我国高铁网的快速延伸。2017年，我国投产高铁新线3038公里，特别是春运车票压力较大的成渝地区有了西成高铁、兰渝铁路和即将开通的渝贵高铁，出入川通道大增。

　　“春运期间，除了节前和节后高峰期及一些重点方向外，售票基本实现供需平衡，‘一票难求’得到缓解，当然高峰期还不能满足所有人的需求，不过这已经不是售票能力不足，而是运输能力不足的问题。”黄欣说。

　　售票不怕了，怕的是用户体验够不够好。2017年以来，12306进行了多次升级，上线了许多新功能，包括微信支付、接续换乘、自主选座、互联网订餐、常旅客服务等。这些新功能将在这个春运接受第一次“检阅”。

　　接续换乘对12306最具考验。以北京到哈尔滨为例，可以从沈阳、长春、四平等多地换乘，换乘的车次也很多，看起来简单，但是搭配的组合可能上百种。看似一次查询，但实际上内部要进行上千次的计算。朱建生表示，春运期间12306会对接续换乘单独分配充足的处理资源，尽全力确保乘客能够顺利回家。

　　对于年年春运的铁路人来说，春运是一场“战役”，但是也越来越常态化。与公众印象不同的是，近年来，12306日售票量最高峰并不在春运，而在十一黄金周。

　　黄欣说，不管怎样，这一仗必须打好，取得全胜，要进一步完善应急处置、专注于保障售票这个“第一目标”，同时春运出行走得好不好，也是铁路人关注的目标，需要全社会的理解与支持。

(责任编辑：综合)