马斯克的“隧道帝国”,要靠这款神秘“轮上空间”撑起?

[热点] 时间:2024-03-28 19:46:20 来源:蓝影头条 作者:时尚 点击:15次
近日的隧道帝国特斯拉热门,莫过于那款即将在国内上市销售,克的靠款空间针对儿童推出的神秘ATV全地形车,价值1.2万元的轮上它,成为特斯拉旗下最便宜的撑起电动车。

相比之下,隧道帝国更有意思的克的靠款空间其实还是一直低调不见光的地下隧道项目Vegas Loop,近期又有了一些与之相关的神秘新事物。

内容创作者Jacob·Orth公布了一段视频,轮上视频中出现了一款长得很像“玻璃盒子”的撑起原型车,疑似面向The隧道帝国 Boring Company旗下地下隧道系统Vegas Loop的专用的载客车型,似乎要在公共交通领域,克的靠款空间再次跟头号劲敌比亚迪较量。神秘

视频中出现的轮上车辆身份暂未确定,但创作者既然能够发到网上,撑起一般情况下是得到了“默许”。

距离“轮上空间”更近的新车,竟然只是“附属品”

在纯平地台上建立的全透明座舱、一排排整齐的办公室座椅......视频揭示了这款神秘车型的大概构造。某种程度上,这款神秘新车更符合“轮上空间”的描述,动力平台可定制空间大,底盘集成度更高,十分适合公共出行。

关于神秘新车的信息太少,但小通认为可以锁定两个点:电动化、自动化,这是特斯拉十分擅长的技术领域。

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(图片来自@JacobslifeinVegas)

马斯克曾提到过两个重点电气化的领域,一个是重型卡车运输,另一个则是高密度城市交通。前者已经有了相应的解决方案,那便是大名鼎鼎的电动重卡Semi。

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(图片来自特斯拉)

而对于后者,那是一个更为复杂的系统工程,除了特斯拉曾构想过的网约车业务外,还需要更多减缓交通拥堵的可能性。

早在2016年,特斯拉便提出了电动面包车、小型穿梭巴士、机器人出租车等公共交通计划。此后的第二年(2017年),The Boring Company也展示过一款概念车,与视频曝光的车型较为相似。

提供曝光视频的创作者Jacob·Orth声称,这是一辆针对The Boring Company地下隧道系统Vegas Loop设计的特斯拉载客车,具体载客数量为12人。描述它是一辆完全自动驾驶的穿梭巴士似乎不太贴切,方向盘与驾驶座位狠狠地“出卖”了它。

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(图片来自特斯拉)

不过从个人解读的角度来看,手动驾驶部分都只是Vegas Loop穿梭巴士方案的一部分,尘埃落定之前多的是调整的机会,等到FSD成熟了自然取消手动驾驶。

开阔的“轮上空间”自然意味着载客效率的提升,假设Vegas Loop穿梭巴士全自动驾驶,空出来的驾驶位还能够再“塞”一位乘客。

不过仔细一想,一辆载客不到20人,座椅配置偏向舒适的穿梭巴士,无论如何都很难跟“经济性”挂钩,这不像我们平时投币上车站着的公交车,画风未免差太远。

相比之下,比亚迪的电动巴士明显更具实用价值。

地下交通系统种类繁多,本质上是为了给水深火热的地上交通分流。同时在许多规划大佬看来,未来的交通网络大多会往地下发展,架设更高的高架桥会存在不小风险,建设过程也会影响到其他路段的正常交通,那么往下发掘反而是更合理的方案。

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(图片来自Pixabay)

最常见的地下高密度城市交通,非地铁莫属。用广州地铁来举例,根据广州地铁官方给出的数据,单日客运量超过900万人次,并且在APM线路的加持下,地下交通系统更加的“无人化”。美国最繁忙的纽约市,其地铁的日均运输量也高达490万人次。

有了地铁之后,人们对公交的依赖大幅降低,客流压力也很顺利地转移到了地下。

但从马斯克隧道计划以及曝光的“玻璃盒子”来看,Vegas Loop更像是一条连接企业与企业之间的“专车路线”,为白领上下班提供便利,既不用体验挤公交的窘迫,又不需要面对各种堵车。至少在它普及的早期阶段,能体验到Vegas Loop地下隧道系统的人少之又少。

再回到这款神秘新车身上,尽管它的理念更先进,更符合未来的“轮上空间”,但跳出单一产品,它更像是Vegas Loop的“附属品”。电动化、智能化会是它最大的优势,马斯克能否凭借这款车型发挥特斯拉的独家优势,现在还要打个问号。

马斯克挖隧道:理想很丰满,现实很骨感

The Boring Company旗下的Vegas Loop地下隧道工程从出生一开始就背负了太多的争议,毕竟背后的埃隆·马斯克同样是自带争议与流量的全球级“网红”。

马斯克建造Vegas Loop的初衷是为汽车打开专门的“加速通道”,目的是为了创造出快速、边界、低成本的交通方式。并且他也认为公共交通的体验是痛苦的,这种心情正如他希望把人们从汽油味中解放出来一般。

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(图片来自@Clark County)

事实上跳出人挤人圈子的人们,不过是跳到了另一个拥挤圈罢了,开车上路也会堵车,体验上好过人挤人,没有办法改善通行效率。

就在今年的5月份,The Boring Company最新的建造计划获批,包括18个新车站和大约25英里的隧道建设里程。持续建设下去,马斯克就会获得一条属于自己的地下交通网络。

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(图片来自The Boring Company)

Vegas Loop计划曾遭到许多专家和反对者的批评,这个看似美好的想法实际上并没有太大作用,甚至会是有害的。

《经济学人》记者丹尼尔·诺尔斯认为,如果马斯克可以利用The Boring Company公司降低地下隧道的建设成本,那么Vegas Loop将会是一个缓解地上交通压力的理想解决方案。

问题在于痴迷汽车的他,似乎更希望给自家的特斯拉汽车与超级高铁“开后门”,把庞大的地下交通网络据为己有,比较好赚钱。

在小通看来,商人逐利是本能,搞基建不赚钱纯白给的情况不可能存在。

盈利是次要,Vegas Loop同样面临着传统隧道存在的“水管难题”无法彻底规避拥堵。所有的地下通道犹如一根巨型水管,从网上曝光的Vegas Loop谍照来看,路面宽度仅适合一辆特斯拉Model S行驶,内部狭窄且压抑。

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(图片来自@Clark County)

这就意味着在特定的车流量之内,隧道才可以达到所谓的高效通行。一旦车流量超过隧道的承受范围,该堵车还是要堵车,马斯克的这种单车道设计,更容易在大车流的情况下暴露问题。如果将其变成开放道路,而非专用车道,那么马斯克的宏图伟愿压根无法实现。

所以最合理的做法反而是与特定车型配套,作为一种新型的快速交通方式,以填补当地的公共交通空缺。

无论如何,Vegas Loop都显现出了矛盾,在电动小巴载客量、隧道理想车流量双重限制之下,除了靠低成本建造把隧道系统规模化,不然它充其量只能解决一部分人的同行需求,在解决交通拥堵方面的能力可以说微乎其微。

与常规隧道相比,Vegas Loop承载的车流量太小,又无法做到传统地铁的运输量,最后只能成为城市基础设施中,作为高密集交通方式的补充。往好的方向看,它能为部分人上下班通勤提供不堵车、不拥挤的高效出行体验。

Vegas Loop目前只是一条提供给汽车行驶的隧道,通行效率很高。忽略交通拥堵的问题,后期隧道覆盖的站点多了,相信仍然能提升不少人的出行效率,不知道这款神秘新车又能跟Vegas Loop擦出什么火花?

(封面图来自@Clark County)

(责任编辑:热点)

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