百亿元市场规模、政策支付车联网重要入口——

　　机构鏖战ETC

　　经济日报·中国经济网记者 郭子源

　　银行如此卖力，催热除了政策推动之外，百亿还有其他原因。规模多家商业银行相关负责人均表示，行业借助ETC完成信用卡获客、银行增加客户黏性是机构主因。此外，鏖战车主通过信用卡完成的政策支付ETC支付行为还将产生还款资金沉淀。

　　一方面，催热多省份在不停车电子收费系统（ETC）安装、百亿使用方面出台各种优惠政策。规模比如，行业车载电子标签（OBU）设备免费送、银行山东ETC高速通行费9.5折、机构浙江ETC高速通行费低至6.8折；另一方面，商业银行、支付机构则共同打响了ETC办理争夺战，各种让利营销手段你追我赶。比如，ETC线上申请无需去网点、油卡返现、信用卡提额等。

　　在政策红利的推动下，ETC市场正经历从未有过的火爆。据民生证券分析，这一市场规模或将达到百亿元，于是众多机构纷纷入场。

　　受访的多位车主均表示，此前之所以没有安装ETC，一方面是因为不常跑高速，另一方面是办理比较麻烦。如今恰逢市场红利期，安装ETC既免费又能获取额外优惠。

　　政策催热百亿规模行业

　　对于车主来说，ETC并不是什么新鲜事。ETC，是Electronic Toll Collection的英文缩写，即电子不停车收费系统，是高速公路实施电子收费的关键设备。车辆使用ETC需要安装OBU，该设备的市场价在300元左右。目前，全国多省份正在实行免费安装。

　　为何免费安装？今年5月5日召开的国务院常务会议提出，力争2019年年底前基本取消全国高速公路省界收费站，同时确定提高我国高速公路现代化水平，推广电子不停车快捷收费系统。

　　随后，国家发展改革委、交通运输部印发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》的通知（以下简称《实施方案》），提出到2019年12月底，全国ETC用户数量要突破1.8亿，高速公路收费站ETC全覆盖，ETC车道成为主要收费车道，货车实现不停车收费，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上。

　　不过，目标与现实之间还存在较大差距。统计数据显示，截至今年3月底，全国ETC用户的总量为8072万，汽车安装率仅为34%，高速公路ETC支付使用率约占45%。

　　为此，《实施方案》在健全服务体系方面明确了七大措施。具体来看，鼓励银行业金融机构、非银行支付机构和互联网企业等服务机构紧密合作，并允许ETC绑定既有银行账户和支付账户；要求实现车载装置免费安装全覆盖，非人为损坏的，由发行方免费更换；明确给予ETC车辆不少于5%的通行费优惠，即至少9.5折，对通行本区域的ETC车辆实行无差别基本优惠政策；此外，自2020年1月1日起，除国务院另有规定外，各类通行费减免等优惠政策均依托ETC系统实现。

(责任编辑：焦点)