人生路上，有些梦想通过努力可以很快实现，亭心有些梦想却并不是年造难圆通过每次的努力就能够达到，还受到很多现实因素的车下影响。贾跃亭的国梦造车梦，就属于后一种。贾跃急焚

10月16日上午，亭心贾跃亭在社交平台发布了致全体股东和投资人的年造难圆一封公开信，回顾了FF自2022年底合伙人公司提名董事会多数董事以来FF取得的车下30大进展，并提出将推出六项举措捍卫股东利益、国梦恢复市场信心。贾跃急焚

贾跃亭称，亭心随着FF进入交付营收阶段，年造难圆公司正处在成立以来最好的车下发展阶段，但股价和市值却遭遇了最至暗时刻，国梦这让他“心急如焚”。“我个人收到了不公的指责甚至威胁，尽管如此，我们仍然执着前行。”

时间回到9年前，贾跃亭横跨太平洋远赴美国造车，在加利福尼亚洛杉矶创立了FF。此后三年，贾跃亭开始内国外两边跑。直到2017年乐视资金链出现问题时，贾跃亭刚好在国外，并计划下周回国。但其间出了其他问题并发展到无法控制的地步，贾跃亭就此留在了美国。

和FF同一时期成立的造车新势力，还有蔚来汽车、小鹏汽车和哪吒汽车等品牌。然而，当蔚来们月销量纷纷过万时，起了大早的FF至今仅交付3辆，公司也始终徘徊在退市边缘。

如今随着公司市值暴跌，量产进展缓慢，宣称一心一意致力于把FF做成伟大公司的贾跃亭，还能兑现承诺吗？

“心急如焚”

身处美国的贾跃亭，时常活跃在中文社媒上为FF公司奔走呼喊。

其最新发布的公开信称，8月份以来，随着FF进入交付营收阶段，FF的经营基本面已经发生了根本性转变，新的管理团队也是FF历史上最强的团队。

当然，FF并不是真的很好，而是依旧缺钱。按贾跃亭的说法，除了受资金状况的制约外，公司正处在成立以来最好的发展阶段，是业务腾飞的关键时期。

实际上，FF的股价就很糟糕。贾跃亭坦言，虽然公司成功达成一个又一个重大里程碑，为业务发展提供了坚实的基础，但股价和市值却遭遇了最至暗时刻，“公司市值跌到仅为30多亿美元现金投入总额的1%都不到，我们对此感到无比痛心和失望，相信股东们也是。”

为此，公司将为捍卫股东利益而采取一系列行动，包括6大措施：对潜在的非法卖空行为展开调查；公司核心层增持股份；全力引入潜在的战略投资者；FF正在进行组织升级；公司正在持续降低运营和供应链成本；邀请媒体来FF参观采访，让外界和投资人更好的了解公司的真实价值。

2022年11月28日，FF解除毕福康（Carsten Breitfeld）全球CEO职务并由中国CEO陈雪峰接替。今年9月21日，FF宣布董事会已任命在FF工作多年的Matthias Aydt为FF全球CEO，陈雪峰继续担任FF中国CEO。

这次公开信中，贾跃亭回顾了自去年底董事会更换最高治理层以来FF的重大提升，包括与中国黄冈政府签署不具约束力的合作框架协议、首台量产车下线、四次融资记录（承诺）部分已到账、完成首批交付的全部零部件供应和举办“FF 919 开发者AI共创节”等。

但是，让贾跃亭沮丧和痛心的是，股价、市值和公司真实价值却呈现出完全背离的表现，他收到很多希望公司做出应对的要求，还有针对他本人不公的指责甚至威胁。

“对于FF真实价值和资本市场价值严重背离的表现，我其实是最心急如焚的……九年前，我跨洋万里来到美国加州洛杉矶创立了FF，ALL IN了自己所有的一切，可想而知，华人在美国创业有多么的艰难……我经历了你们能想象到和想象不到的一切最糟糕的事情。”

贾跃亭上一次如此展露心迹，还是在2020年7月初，其在美国申请的个人破产重组最终完成时。

彼时他透过公开信表示，创业二十年来经历了太多的起起伏伏，虽然创立了被评价为成功的互联网生态模式，但自己作为乐视体系一夜崩塌第一责任人的事实不容回避。

贾跃亭将FF视为还清债务的唯一希望，他称将兑现把FF做成的承诺。他表达了对因乐视网退市而蒙受损失的股民的歉意，称自己“不当逃兵”。

信中，他还感恩全体债权人、投资人的信任和支持，“让我能够有机会重启人生、兑现承诺，也让我能够踏上回家的路。”

仅交付3辆车

三年时间过去了，贾跃亭难以踏上回家的路，无疑与FF的惨谈表现有关。

从公开信息来看，FF交付三番五次跳票，市场已经见怪不怪。早在2018年1月份，一年一度的美国消费电子展（CES）上，第二次参展的FF91放出计划将在下半年量产。当时FF一名工作人员称，目前公司全部精力都集中在将车尽快交付上，计划在2018年年底正式交付。

但到了2018年底，外界等来的却是恒大与FF对簿公堂的消息。随着与恒大达成和解协议，没拿到资金的FF陷入了现金流枯竭、建厂计划搁浅、高管离职、接连裁员的连锁反应。

此后，FF由于资金问题，其量产计划几乎没有实质性进展。直到今年6月21日，贾跃亭于微博发长文致歉，称导致此次交付推迟，有两个深层次的系统性原因，即FF团队的工业化能力不足和融资能力不足。

至于“工业化能力不足”，实质上还是缺钱。贾跃亭坦言，“公司极度紧张的资金状况严重伤害了我们战略的快速推进。只要有合理的资金投入，我们有信心迅速提升FF新老工业化团队的整体能力。”

为了突破资金瓶颈，FF在和投资人反复沟通后，决定采取并股和扩股相关举措，一举破局FF股价过低、可发行股数不足和股份注册所需时间过长的三大融资技术面瓶颈。

从贾跃亭的最新披露来看，6月份FF获得了1.05亿美元的融资承诺，其中的部分已经到账，其余部分还需满足某些交割条件。8月份，又通过无担保票据获得 1650 万美元的额外资金。

直到8月14日，FF才正式交付首辆FF 91，首个塔尖用户为南加州最大的豪华汽车经销商之一。

一个月之后，FF向第二位“超级塔尖”用户交付，据悉新车主是全美顶奢房产经纪大亨，同时也是真人秀跨界明星热剧“Selling Sunset”的制片人。

为了这场交付仪式，FF官网甚至专门制造现场视频，在其官网及各大社交媒体发放。不过一个月交付一辆车，说明FF的产能依然严重受限。

9月27日，FF新任全球CEO的Matthias Aydt发布了致全体股东公开信，称公司已经做好扩大产能准备，但仍然需要应对和克服挑战，包括获得支持未来增长所需的资金。据Matthias Aydt透露，今年第三季度，FF只交付了三辆FF 91 2.0 Futurist Alliance。

为此，公司寄希望于通过公开市场获得融资。根据FF的披露，公司通过签订ATM股权发行销售协议，可不时发行和通过承销代理销售总价值不超过9000万美元的A类普通股，所得将用于补充一般运营资金和公司用途。

需要更多的钱

由于股价持续下跌，FF想要发行新股也面临挑战。就在宣布签订ATM股权发行销售协议的9月27日，该公司股价重挫44%，重返1美元的退市边缘。

根据纳斯达克相关上市规则要求，FF需要维持最低1美元的收盘价，如果收盘价连续30交易日低于1美元，公司便不再满足上市规则中规定的最低买入价要求。

此前在8月28日，为了避免退市，FF按照80:1的比例对股票进行了合并。当天，FF的开盘价达到了10.59美元。

然而，仅仅过去一个月时间，FF股价就跌去了90%。截至10月17日盘前，FF股价为1.08美元，总市值仅2009万美元。而按照贾跃亭的说法，其9年造车生涯现金投入总额达30亿美元。

不难看出，FF正陷入了一个恶性循环。其交付时间的一再推迟，以及不断的伸手向市场要钱，消磨掉了很多投资人的耐心，导致公司股价持续暴跌，进而使得再融资计划进一步受限。

坏消息是，FF还在烧钱，并且预计在接下来两年内都是如此。

根据公司公布的最新财务数据，2023年第二季度净亏损1.25亿美元，上年同期净亏损1.42亿美元。截至二季度末现金总额为1789万美元，流动资产总额为1.06亿美元。同时，FF重申目标是在2025年实现业务盈利，营业现金流收支平衡。

目前，仅有个位数交付量的FF“造血”能力十分有限。在5月的发布会上，FF宣布FF 91 2.0 Futurist Alliance售价30.9万美元（约合人民币219.5万元）。

以交付量计算，FF卖车收入不足百万美元。其未来的生存，仍依赖于外部的“输血”。

对此，贾跃亭于10月16日的公开信中表示，公司正在制定一系列措施，识别和打击潜在的滥用和非法卖空行为。另一方面，公司正在全力引入机构投资者和战略投资者，尽快解决资金问题，大力推动产量爬坡，同时全力以赴提高公司供应链管理能力和整体成本控制能力，以及一系列提升公司价值的努力。

根据媒体报道，10月17日，FF宣布了一项总体规划以支持公司的稳定发展，并帮助公司实现可持续性和盈利能力，同时减少公司对外部资金来源的依赖。公司将在2023年第三季度财报之后举行的“投资者日”上公布更多相关细节。

造车是一项“烧钱”的事业，贾跃亭的造车路上“缺钱”问题也始终伴随左右。随着股价不断下跌，未来FF仍充满挑战，留给贾跃亭腾挪的空间已十分有限。

(责任编辑：娱乐)