编前：又到一年一度放榜时。乘用车企财报出炉近日，有本中国上市车企和上市经销商集团相继发布2023年企业财报。难念经历了价格战从头打到尾的乘用车企财报出炉一整年，车企和经销商集团的有本财报数据有何变化？谁经受住市场激烈竞争的考验？谁已经是强弩之末？

　　近日，各大车企相继发布2023年年度财报。难念在极度内卷的乘用车企财报出炉2023年，汽车行业竞争格局已然生变。有本有人消失不见，难念有人一路狂奔，乘用车企财报出炉有人泯然众人也有人奋起直追。有本

　　究竟哪些车企扛住了疯狂内卷的难念压力，在激烈竞争中实现破局？不妨在年报中一窥究竟。乘用车企财报出炉

　　广汽集团：自主品牌强势崛起　合资品牌拖后腿

　　财报显示，有本2023年广汽集团实现汇总口径总收入约5023亿元，难念合并口径营业总收入约1297亿元，同比增长17.62％。其中，合资板块出现明显下滑。广汽本田总营收935.28亿元，同比下滑18.75％，达到近5年最低；广汽丰田总营收1528.69亿元，同比下滑6.53％。自主板块营收则涨势明显。广汽乘用车总营收574.46亿元，同比增长20.16％；广汽埃安总营收为532.34亿元，同比增长37.54％。对于营收增长，广汽集团解释称，主要是国内经济持续稳定恢复，汽车市场总体稳定并实现正增长，集团自主品牌车型产品不断丰富、销量保持增长，特别是广汽埃安新能源车销量大幅增长等综合所致。

　　报告期内，广汽集团实现汽车产销均超250万辆。其中，新能源汽车销量占比近22％，自主品牌中新能源汽车销量约占58％，新能源汽车销量同比增长77.55％，大幅高于行业平均水平。不过，在合资品牌方面，广汽丰田产销均超95万辆，广汽本田产销分别为65.12万辆、64.05万辆，较2022年同期均出现下滑。

　　值得关注的是，广汽集团2023年净利润44.29亿元，同比下滑45.08％，几近腰斩。对此，广汽集团表示，下滑主要是受到价格战及广汽三菱重组的一次性影响。如果剔除广汽三菱重组一次性亏损28.6亿元，广汽集团2023年整体业绩水平与行业相当。此外，“以价换量”的价格战显然影响了广汽集团的盈利能力，单车利润（全年净利润／销量）也出现大幅下降，降至1768元。

　　上汽集团：“利润奶牛”奶量减少　盈利能力出现下滑

　　2023年，上汽集团实现总营收7447.04亿元，稳中有增；归属于上市公司股东的净利润为141.06亿元，同比减少12.48％。上汽集团净利润已连续2年出现下滑，但集团方面并未给出明确解释。2023年上汽集团销量为502.01万辆，同比下滑5.31％，与国内乘用车市场近11％的增速相比尽显乏力。

　　在电动化转型过程中，合资品牌出现疲态也是上汽集团无法避免的局面。尽管2023年上汽大众、上汽通用两大合资品牌仍保持国内市场销量领先地位，销量分别达121.5万辆、110.1万辆，但均出现同比下滑趋势，上汽大众同比下滑8.01％，上汽通用同比下滑14.45％。在利润贡献上，2023年上汽大众、上汽通用为上汽集团贡献的利润分别为31.3亿元、25.4亿元，较2022年同期相比均减少超五成。此外，上汽通用五菱2023年销量也出现同比12.31％的下滑。作为上汽集团“利润奶牛”的合资品牌在销量、利润上的颓势，难免导致上汽集团盈利能力出现下滑。

　　另外，主攻新能源板块的智己汽车出现明显涨势。2023年，智己汽车共售出3.82万辆汽车，同比增长665.06％。但与其他车企新能源板块相比，体量仍然较小，营收贡献率较低。在新能源车企纷纷突破月销万辆大关的当下，智己去年平均月销量仅3000余辆。而作为上汽旗下另一新能源品牌的飞凡汽车，全年销量则“无缘”在财报中相见，发展堪忧。

　　东风集团：战略投入较大　首次出现亏损

　　首次遭遇亏损的东风集团则稍显落寞。2023年，东风集团总营收约993.15亿元，同比增长7.2％。不过，净利润由盈转亏，2023年股东应占亏损约39.96亿元，较同期盈利102.65亿元大幅缩减142.61亿元。这是2005年上市以来，东风集团首次出现亏损。

　　在此前的盈利预警中，东风集团认为，业绩变动的原因主要有二：一是合资非豪华品牌的市场空间被大幅挤压，产品价格不断下降。2023年，集团合资业务销量下降16％，利润大幅下降。二是集团新能源业务还处于战略投入期，2023年，新能源、智能化领域研发、品牌、渠道建设等投入持续加大。

　　销量方面，东风集团去年销量208.82万辆，同比下滑15.3％。对此，官方称，合资品牌乘用车市场的生存空间遇到大幅挤压，市占率持续下降。财报显示，2023年东风集团合资业务实现销售139.74万辆。其中，东风日产销量同比下降21.5％，东风本田同比下降8.5％，神龙汽车同比下滑35.8％。

　　在新能源汽车方面，东风自主品牌新能源产品序列已基本落定，形成包含东风风神、东风纳米、东风奕派在内的东风乘用车与主打中高端市场的东风岚图、聚焦高端豪华新能源硬派越野市场的猛士科技几大新能源品牌。2024年开始，东风公司将加快投放30款乘用车新能源车型，14款商用车新能源车型。未来三年，东风公司将在技术研发上投入600亿元，进一步攻克全固态电池、车用操作系统、6C快充等关键技术。

　　长城汽车：经营成本大涨　增收不增利

　　2023年，长城汽车实现营收1732.12亿元，同比增长26.12％；归属于上市公司股东的净利润70.22亿元，同比下降15.06％。2023年，长城汽车单车平均收入14.09万元，与上一年同比提升1.23万元。不过，去年其单车利润仅5709.03元，较2022年的7743.16元出现明显下滑。对于净利润下滑，长城汽车表示，净利润低于去年同期主要由于同期汇率收益影响。

　　2023年长城汽车销量123万辆，同比增长15.58％。其中，新能源汽车累计销量25.64万辆，同比增长113.88％。具体来看，销量上涨主要得益于坦克品牌，其2023年全年销量达16.29万辆，同比上涨29.58％。

　　营收、销量均出现上涨，为何利润却下滑？根据财报，长城汽车2023年研发费用达80.54亿元，同比增长24.97％。销售费用更是大幅上涨，去年全年长城汽车销售费用82.85亿元，同比上涨41％。其中，广告及媒体服务费高达40.46亿元，占销售费用的48.8％。研发费用、销售费用的大幅上涨，在一定程度上挤压了长城汽车的利润空间。

　　比亚迪：财报数据亮眼　单车利润明显上涨

　　2023年，比亚迪实现总营收6023亿元，同比增长42.04％，其中，汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约4834.53亿元，同比增长48.90％；实现净利润300.41亿元，同比增长80.72％；扣非后净利润为284.62亿元，同比增长82.01％。

　　比亚迪在财报中表示：“本集团凭借不断提升的品牌力、快速增长的出海销量、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，叠加上游原材料价格回落，本集团新能源乘用车业务继续保持良好的盈利能力。”

　　销量方面，2023年比亚迪全年销量302.44万辆，同比增长61.9％，达成300万辆年度销量目标。比亚迪新能源汽车市占率进一步提升至31.9％，同比增长4.8个百分点，开创了中国车企首次跻身全球销量前十的历史。即便是在价格战纷争不断的情况下，比亚迪也并未因降价策略影响其毛利率，2023年比亚迪汽车相关业务毛利率达23.02％，同比增长2.63个百分点。同时，其单车利润也出现明显上涨，达9932.76元，接近万元关卡。

　　在技术研发上，2023年，比亚迪研发费用达395.7亿元，先后发布易四方架构、云辇智能车身控制系统、天神之眼高阶智能驾驶辅助系统及DMO超级混动越野平台，进一步增强综合竞争力。依托核心技术迭代，比亚迪形成了比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌、方程豹品牌所构建的多梯度布局，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位全场景用车需求。

　　理想汽车：营收破亿元　成功扭亏转盈

　　2023年，理想汽车实现营收1238.51亿元，同比大增173.5％，其中车辆销售收入达1202.9亿元，成功成为中国首家年营收突破千亿元的新势力车企。2023年理想汽车毛利率达22.2％，同比增长14.37％；净利润更是达118.09亿元，成功由亏转盈。

　　即便竞争激烈，理想汽车仍然凭借L系列的三款车型取得了优异成绩，成为中国市场30万元以上新能源汽车的销量冠军，市场份额超40％。得益于销量的突飞猛进，理想汽车首度实现年度盈利，单车利润更是达到3.14万元。

　　营收、销量大涨的同时，理想汽车毛利率也在持续提升。2023年其季度毛利率稳步增长，四个季度分别达20.4％、21.7％、22.0％、23.5％，这表明其产品、服务的附加值不断提升。对此，理想汽车方面表示，车辆毛利率上升，主要由于2022年与理想ONE有关的存货拨备和购买承诺损失以及2023年基于更新的未来保修成本预估冲回部分质保准备金的影响，部分被2023年较低平均售价的影响所抵消。

　　零跑汽车：持续降本增效　首次实现毛利率转正

　　零跑汽车2023年基本面则出现好转，实现营收约167.47亿元，同比增长35.2％；首次实现全年毛利率转正，为0.48％。加回给经销商渠道的返利，调整后全年毛利率已达11.6％。此外，零跑汽车经营现金流也首次全年转正，约为10.8亿元。

　　尽管仍处于亏损状态，但零跑汽车去年净亏损达42.16亿元，较2022年净亏损51.09亿元同比收窄17.48％。单车亏损也由4.60万元收窄至2.92万元。零跑汽车方面表示：“这得益于产品结构改善，持续的降本增效，和特有的技术降本能力。预计未来毛利率将随着成本控制及运营效率的提升进一步改善。”

　　蔚来汽车：亏损200多亿元　再创新高

　　去年全年，蔚来汽车总营收达556.18亿元，同比增长12.89％，创历史新高。2023年，蔚来汽车销量达16.00万辆，同比增长30.7％。然而，单车亏损幅度有所增加，至13.21万元。

　　尽管总营收创新高，但不断上涨的净亏损也值得关注。2023年，蔚来汽车净亏损高达211.47亿元，创下8年来新高。这表明蔚来汽车在报告期内虽然营收增长，但成本控制或业务结构等方面存在问题，导致利润亏损加剧。根据财报内容，2023年蔚来汽车研发费用达134.3亿元，同比增长23.9％；销售费用128.84亿元，同比增长4.2％。高投入的研发费用、销售费用，未能转化为销量，导致其亏损加大。

　　2023年，蔚来汽车全年毛利率仅5.5％，相比上年同期的8.78％下降了37.47％。针对毛利率下滑，蔚来汽车表示，毛利率的下降可能意味着蔚来汽车在报告期内面临成本上升或售价下降等问题，导致盈利能力下降。

　　2023年，蔚来汽车尽管实现了营收增长，但在利润、毛利等方面的表现不尽如人意。对此，蔚来汽车称，公司需进一步加强成本控制、优化业务结构、提高资产利用效率，并关注财务风险和偿债压力。同时，公司也需要加强现金流的管理和控制，确保经营活动的正常进行。蔚来汽车CFO奉玮表示，今年公司将优先考虑业务目标，提高系统能力，并进一步优化成本管理效率。

　　小鹏汽车：以价换量　毛利率大幅下滑

　　小鹏汽车2023年总营收306.76亿元，较上年同期增长14.23％；净利润率-33.82％，较去年略有改善，利润率增加0.62％；毛利率1.47％，同比下降87.22％；全年销量达14.16万辆，同比增长16.7％。

　　财报显示，2023年小鹏汽车的汽车毛利率仅-1.6％，2022年同期则为9.4％。与理想汽车、蔚来汽车相比，毛利率为负的小鹏汽车明显存在较大差距。面对毛利率的大幅下降，小鹏汽车方面表示，汽车毛利率的下降主要有两个原因：一是与G3i相关的库存减记和库存购买承诺亏损，对2023年度汽车毛利率产生了2.4个百分点的负面影响；二是促销活动增加，以及新能源汽车补贴到期。剔除上述原因后，汽车毛利率为0.8％。

　　受2023年市场价格战影响，小鹏汽车主力车型售价大幅下探，小鹏新款G9起售价较上一代降价6万元，小鹏G6上市售价更是下探至20万元。“以价换量”的策略使得小鹏亏损扩大，相比2022年同期，小鹏汽车2023年亏损幅度大幅增长13.6％，仍然处于“增收不增利”的瓶颈期。

　　不久前，小鹏汽车董事长何小鹏透露，小鹏汽车将面向全球推出10万～15万元的新品牌A级产品，搭载小鹏高等级智能驾驶系统，甚至无人驾驶系统将出现转机，2024年亏损有望收窄至69亿元。（本文图表由张奕雯制作）

(责任编辑：百科)