2019年春运大幕已经拉开十余天，夜行军春运回家路上，春运安全、幕后快捷、通动车舒适的供暖高铁成为南来北往归乡旅客的首选交通工具。然而，驱寒不为人知的夜行军是，每一列动车组出发前都需要“供暖驱寒”，春运才能保证第二天正常上线运行。幕后

图为机械师为动车防寒打温、驱寒融冰除雪。夜行军　李洪清 摄

　　在中国铁路兰州局集团公司兰州车辆段兰州西动车运用所，春运一群“90后”小伙子们，幕后他们在寒夜里彻夜不眠，为动车组列车防寒打温、融冰除雪，全力保障着旅客“温暖回家路”。

图为机械师为动车防寒打温、融冰除雪。　李洪清 摄

　　晚上二十点，兰州西动车运用所存车线上灯火通明，动车组机械师杨依斌带领工友们，冒着刺骨的寒风朝着1公里以外的动车组存车场走去。此刻，他们的工作就是对存车线上存放的32组动车组列车进行防寒打温作业。

　　杨依斌告诉记者，进入冬季以后，西北地区夜间气温比较低，有时低至零下18摄氏度。为确保库外存车线上停放的动车组列车管系、水系、电路能够正常使用，动车组机械师每隔两小时就要对一列动车组进行供暖驱寒作业，也就是防寒打温作业。

　　“如果你不进行防寒打温作业，室外的气温会影响车体内部的水箱会冻结，第二天会影响动车组正常上线运行。”与杨依斌同行“90后”金清腾说。

　　杨依斌说，除了对水系、管系、电路等设备设施技术状态进行检查外，防寒打温作业还需要动车组机械师在司机室内对动车组车辆全列进行供电作业。两端司机室的检查主要是对客室空调、客室照明和客室电视状态进行检查，确保动车出库没有异常，不影响旅客乘车体验。

　　春运开始以后，随着上线运行的动车组数量增加，动车组机械师防寒打温作业的工作量也随之增加。一列动车组长200多米，按照作业计划，杨依斌每天晚上要对9组动车组进行防寒打温作业，从晚上八点到第二天上午十点，一次作业结束后，杨依斌将近要走三万余步，近15公里。

　　“巡检的过程中，我们的休息时间是很短的。因为外面的天气太冷，容易把我们的水路、电路冻住，出现故障，影响出库，所以我们就要一轮接一轮的巡视下去。”杨依斌说。

　　凌晨一点，在距离兰州西运用所动车组存车场一公里以外的动车组检修库内，兰西动车所一级修班组工长葛正伟和工友们正在对刚刚结束运输任务的动车组进行融冰除雪作业。

　　葛正伟介绍说，有60%的车转向架都有积冰积雪的现象，晚上进来的时候现在已经是融冰除雪的第五组车了，这个冰结在上面一般还敲不下来，给他们的作业造成了很大的困扰。

　　冬季动车组在线路上高速运行时，卷起的积雪会牢牢地冻结在动车的底部和两侧，影响动车组运行安全。中国铁路兰州局集团公司兰州西动车运用所副所长郭祥德说，针对晚上的生产计划成立了融冰除雪小组，由12人组成。目前所有的工具、融冰除雪车已全部准备到位。

　　“我们就是用的木棒，木棒上面绑的橡胶套，还有我们用的橡胶锤。”葛正伟说，因为动车组车下管路、管线比较多，如果用尖锐的工具比较容易产生次生故障，所以就用比较柔软的，而且作业的时候还要非常小心。

　　清晨6点，杨依斌和工友们已经开始了第三轮防寒打温作业，一级修甲班的动车组机械师们已经彻底清除了13组动车组车下积冰积雪，调度指挥中心调度员发布生产指挥命令近两千余条……

　　兰州西动车运用所内各部门工作都在紧张有序进行，他们没有片刻停歇，没有丝毫松劲。不顾冰雪严寒，不顾雪水浸透鞋袜，彻夜努力，只为保障旅客平安、有序、温馨出行。(完)

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