1月7日，云端小站青石崖车站助理值班员赵帅（右）一边吃饭，青石青春一边确认列车进路。崖秦 　　

在我国第一条电气化铁路宝成铁路线上，守护有一座位于秦岭之巅的云端小站四等小站——青石崖车站。现在，青石青春青石崖车站10名职工中除了站长是崖秦85后，其余都是守护清一色的90后小伙儿。青春、云端小站朝气、青石青春有责任心，崖秦他们接过安全生产和艰苦奋斗的守护接力棒，青石崖这座曾获得过“全国五四红旗车站”等多项荣誉的云端小站模范车站成为今日的“青春小站”。 青石崖车站三面环绕青石峭壁，青石青春一面临近落差800米的崖秦悬崖，是当年筑路大军用炸药炸出一块平台而建成的一座“云端小站”，仅有的两股铁道临崖而建，主要用于南来北往的列车在此避让与“歇脚喘气”。 　　

青石崖车站虽小，但五脏俱全。由于铁路行车岗位的特殊要求，这里的员工24小时值班，车站实行四班三运转，值班要在车站待上5天6夜，然后休息3天。小伙子们常常步行近1个小时穿过秦岭的崎岖山路，到山脚的省道上坐车回家。 青石崖车站很缺土，一代代的青石崖人将一袋袋的泥土带上山，在这里建起了小菜园、小花园。为了丰富大家的业余生活，这里平整出了篮球场、安装了健身器材，建设了文化走廊和青年之家，还建成了青石崖车站荣誉室讲述青石崖的精神和历史。 　　

宝成铁路1956年7月建成通车后，一代代青石崖人坚守在秦岭之巅，守护着铁路安全。60多年过去了，尽管这里依然环境艰苦，但却成为一群年轻铁路人修炼青春的地方。他们一丝不苟，守护着一趟趟列车在这里停靠，又从这里出发……新时代里，正是这群90后的坚守与奉献，才确保了宝成线上一列列火车的安全运行。 新华社记者陶明摄

1月7日，一列货车正在通过青石崖车站（无人机照片）。 新华社记者陶明摄

1月7日，青石崖车站助理值班员赵帅在接车。 新华社记者陶明摄

1月7日，青石崖车站的员工在爬梯疏通山间饮水管道。这里最苦的是用水，所有的生活用水都是天然蓄水获取。 新华社记者陶明摄

1月7日，青石崖车站的员工去山间提取生活用水。冬天通往山上的蓄水池水管冻结，只能上山抬水；夏天逢干旱时，连喝水都成问题。 新华社记者陶明摄

1月7日，青石崖车站的员工在山间提取生活用水。 新华社记者陶明摄

1月7日，青石崖车站助理值班员赵帅在接车。 新华社记者陶明摄

1月7日，青石崖车站助理值班员赵帅在接一列通过的客车，车站停靠着一列为客车让行的货车。 新华社记者陶明摄

1月7日，青石崖车站助理值班员赵帅在接一列通过的客车。 新华社记者陶明摄

1月7日，青石崖车站值班员任鹏涛（前）在与区间运行的列车联控。 新华社记者陶明摄

1月7日，青石崖车站一名员工在车站唯一有手机信号的崖边通话。在这里，没有电视可看，手机也只有时而“飘”来微弱的信号。 新华社记者陶明摄

1月7日，青石崖车站站长刘兴刚（前左）、车站值班员张岩（右一）在为当班人员准备午餐。 新华社记者陶明摄

1月7日，青石崖车站站长刘兴刚（中）为车站当班人员送上午餐。当班人员白班连续值班12小时，中途不得离开岗位。 新华社记者陶明摄

1月7日，青石崖车站值班员任鹏涛（左）、助理值班员赵帅一边吃午餐，一边紧盯列车运行进路。当班人员白班连续值班12小时，中途不得离开岗位。 新华社记者陶明摄

1月7日，青石崖车站员工利用休息时间在车站的青年之家探讨诗歌写作。因为没有网络，员工休息时的娱乐方式就是看书、打篮球、练工作技能。 新华社记者陶明摄

1月7日，青石崖车站员工利用休息时间进行接发列车模拟演练。因为没有网络，员工休息时的娱乐方式就是看书、打篮球、练工作技能。 新华社记者陶明摄

1月7日，青石崖车站副站长马驰（右）与员工在回车站的山道上。青石崖车站工作人员出行主要靠每天早晚一趟的通勤火车，错过了通勤火车，就只能走崎岖的山路。青石崖车站到山下的公路，直线距离不足一公里，因近70度的陡坡上荆棘丛生，手脚并用需要近一个小时的行走。 新华社记者陶明摄

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