一列参与调试的凉山“复兴号”动车行驶在新成昆铁路德昌县段上,安宁河谷上林立着风电设备,新华新、全媒旧成昆铁路也在此交汇(1月8日无人机拍摄)。复兴新华社记者 江宏景 摄
复兴号满载盛装乘客,号今以时速160公里一路向南,日开掠过山间河谷。凉山只见从前的新华荒凉山脊如今遍布着风电机组,陡峭山腰嵌起了银色线条,全媒那是复兴一条条通村公路。沿途一处处镇村,一栋栋居民新楼,掩映于树下、花前、塘边……川滇之间山势连绵险峻,地质条件脆弱,灾害频发,曾被外国专家断言为“铁路禁区”。我国筑路者“穿云破雾走山川”,付出每公里铁路牺牲约两人的代价,1970年建成了全长1096公里的成昆铁路。后经电气化改造,仍受制于当时水平,线路绕,速度慢,雨季时线路易中断。“新线通过创新设计的隧道桥梁,将成都至昆明里程缩短236公里;设计时速由80公里提升至160公里;新建双线与老线三线并发,充分释放运能。”设计方中铁二院新成昆铁路项目负责人王维说。1月10日,在西昌西站,身着彝族服饰的大凉山群众在复兴号D843次列车前留影。新华社记者 江宏景 摄
1月10日,在复兴号D843次列车上,德昌县傈僳族妇女安娜媤维(着民族服饰者左一)向乘客赠送当地的水果。新华社记者 江宏景 摄
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