今年的比亚A0级市场，厮杀也尤为激烈。迪海朵胜
近期，豚宝上汽通用五菱汽车旗下宝骏品牌推出了一款全新的算何纯电车型——宝骏云朵。新车四款配置的硬刚售价区间为9.58万～12.38万元。宝骏云朵也是比亚继宝骏悦也之后，宝骏品牌在不同细分市场推出的迪海朵胜又一款纯电车型。但相较悦也主打的豚宝小众细分市场，云朵瞄准的算何是市场更大的A级纯电市场。
“三足鼎立”局面形成
从目前的纯电两厢轿车的关注热度来看，除了海豚和云朵之外，还有一款因大幅降价而受到格外关注的大众ID.3。因此，宝骏云朵的上市，让目前的纯电两厢轿车短暂形成了“三足鼎立”的局面，其未来的市场竞争有望进入“三国杀”时代。
虽然从尺寸定位来看，宝骏云朵和大众ID.3定位A级轿车，普遍比定位A0级轿车的比亚迪海豚大了一圈。但三者的轴距相差不大，云朵和海豚都为2700毫米，ID.3则为2765毫米。更重要的是，三者的售价基本处于可比较的区间内，云朵起售价为9.58万元，为三者最低；海豚为11.68万元起，处于中间位置；降价后的ID.3起售价为12.59万元，但根据多数消费者反馈，ID.3优惠后的起售价可低至12万以内。
价格区间的重合，势必会导致消费者在海豚、云朵和ID.3之间进行反复对比，三者之间的火药味也会陡然上升。那么，从普通消费者能感知到的参数方面，海豚、云朵和ID.3，谁会更胜一筹？
首先从用户最关注的续航能力方面来看，云朵分为360公里和460公里两档，搭载的磷酸铁锂电池的度数分别为37.9度和50.6度；海豚同样搭载的是磷酸铁锂电池，其四款配置的三个配置续航为420公里，只有一个强调性能的的续航为401公里；ID.3则搭载的成本更高的三元锂电池，其电池容量也为三者最高，达52.8度，且全系续航都为420公里。因此，从续航参数对比来看，秉着“贵就是好、大就是好“的原则来看，似乎ID.3更胜一筹。
其次是性能方面，云朵和ID.3全系车型都为一个动力配置，其中云朵全系最大功率100KW，最大扭矩200N.m，ID.3最大功率125KW，最大扭矩310N.m；海豚的动力配置提供两个选择，其中主流配置的最大功率为70KW，最大扭矩为180N.m，性能版配置的最大功率为130KW，最大扭矩为290N.m。对于纯电小车来看，性能大小决定着用户的出行范围。
因此，从消费者刚接触时能感知到的直观对比来看，ID.3在续航和整体性能方面表现更优；云朵则通过不同配置给出了更多的续航和性能选择；海豚整体表现则中规中矩。但这些表面参数并不是决定用户购买哪款车的的决定因素，品牌营销和周围人的影响，通常更能影响用户的最终选择。
那么，以“人民喜欢什么车，就造什么车”的五菱汽车，能否再度让云朵成为人民喜欢的车？答案可能会很快见分晓。
从先行者到追赶者
但擅长造人民车的五菱汽车，今年的日子并不太好过。终端销量数据显示，五菱汽车新能源销量今年前7月累计销量达21.2万辆，同比下降14.7%，成为排名前十中唯二下降的品牌，另外一家前7月录得同比下降的前十新能源品牌是哪吒汽车。
而导致五菱汽车销量出现下降的首要原因是支柱车型宏光MINI EV的突然哑火。数据显示，MINI EV的销量在2022年达到高峰，全年销量高达55.4万辆，月均销量高达4.6万辆，在五菱汽车所有销量份额中的占比一度超过50%。但进入2023年后，这款昔日的明星车型突然转入下降通道。
从销量走势来看，宏光MINI EV在2022年12月录得7.3万辆的超高销量后，转入2023年的第一个月就断崖式下跌至1.6万辆，此后始终没有恢复到2022年的高水平销量线上。截止前7月，宏光MINI EV今年的累计销量仅为13.8万辆，较去年大幅下降超过49%，相当于丢失了超过13万辆销量。
但客观来看，宏光MINI EV的跌落神坛并不能并不能简单归结为五菱汽车之过，主要原因是宏光MINI EV背后的A00级纯电小车市场崩盘的结果。
中汽协数据显示，今年前7月所有级别的新能源乘用车市场中，A00级别车型的降幅最大，降幅多达54.7%；但其它级别车型都取得了不同程度的增长，其中的增长主力由A级车贡献，今年前7月累计销量170.5万辆，同比增长56.9%，是目前整体新能源车市场中最大的细分市场。各级别的销量变化表明新能源车市已发生了明显的销量结构改变，已从过去以A00车型为主的哑铃型结构过渡到了现在的以A级车为主的纺锤形。
销量结构的转变，表明A00纯电小车已不再适应整体市场的发展趋势，各厂商应逐步完成产品结构的调整，以适应新的市场趋势。五菱汽车在今年先后推出的缤果和云朵就是为顺应市场趋势的产物。
（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）
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