广深港高铁香港段采用全隧道修建，香港兴建修建过程中产生的高铁渣土，将全数运往内地处置。含有害微深港双方近日签署的生物一份备忘录称，土壤中含有大量有害微生物，渣土土壤入境前需做严格检验。运内深圳方面称这是香港兴建技术要求，但有香港专家表示，高铁本地垃圾填埋场已近饱和，含有害微填海又面临环保压力，生物运往内地是渣土最方便的选择。

土壤含大量有害微生物

　　9月16日，运内深圳市轨道办、香港兴建香港路政署、高铁深圳检验检疫局在深圳签署《广深港客运专线深港连接段跨境隧道工程香港土壤入境检验检疫工作安排备忘录》，含有害微就广深港客运专线工程建设中有关香港入境土壤的检验检疫特殊政策达成一致。

　　广深港客运专线是国家发改委批准、铁道部实施的国家重点工程，关系到香港与内地的经济发展和融合。由于香港地价高昂，且多属于私人所有，因此高铁进入香港后，全部采用造价高昂的地下隧道模式。

　　根据有关规划，深圳在福田区皇岗公园开掘一个地下工程面，盾构机由此进入地下后，将一路挖掘至香港西九龙。这座国内第一个跨境施工隧道，在香港段将产生24万m 3的渣土，备忘录披露，这些渣土将全部运往内地处理。

　　深圳检验检疫局表示，这些土壤含有大量有害微生物，我国《进出境动植物检疫法》明确规定禁止土壤入境。根据备忘录，三方约定，通过对工程施工地段深港两地土壤中有害生物进行对比取样检验，根据检验结果评估香港入境土壤的检疫风险。在科学风险评估的基础上，制定科学合理的香港入境土壤检验检疫工作方案，报国家质检总局申请入境香港土壤特许检疫审批，并按照既定工作方案实施监管。

深圳负责土壤有害生物调查

　　为确保所有渣土安全运入深圳，深港双方成立了联合专家组，香港政府有关部门及工程建设方将协助专家组展开广深港隧道工程土壤取样、实验室检验和风险评估工作。深港两地隧道工程土壤中有害生物调查和实验室检验工作委托由深圳检验检疫局动植物检验检疫技术中心负责，检验内容主要包括细菌、真菌等微生物。

　　专家组根据实验室有害生物检验结果进行风险评估，制定科学的入境土壤检验检疫监管方案，报国家质检总局审核批准。深圳检验检疫局此前该局组织制定了《广深港客运专线深港连接段跨境隧道工程香港土壤入境检验检疫前期工作方案》，并已得到国家质检总局原则同意。

　　昨天，有关部门表示，香港施工产生的渣土，之所以运送至深圳处置，是因为隧道施工由皇岗公园开始，盾构机将在地下由深圳单方向一路挖至香港，所以挖掘出来的土壤只能从皇岗施工口运出。

港澳观察

渣土运内地，能否问民意？

　　未来几年，家住深圳皇岗公园附近的市民，可能将会受到额外的、来自香港的噪音和尘土影响。根据深港双方的协议，香港建高铁产生的24万m 3渣土，将从这个公园的施工场地运出。

　　24万m 3是什么概念？一辆泥头车的标准泥土装运量为20m 3，如果这些渣土用泥头车运，将需要1.2万辆次泥头车。

　　但这只是表层的问题，这些本不属于深圳的废渣，如何运出城区？堆填到哪里？需要占用多少土地？有没有做过环评？环境污染如何处理？……一连串的问号，都需要解答。

　　跨边境、超远程接收渣土，真的是修通高铁的惟一选择吗？香港为什么就不能在隧道里开个口，让工程产生的渣土在香港就近消化？

　　问题或许并不在此，香港专家似乎点出了要害。为保护生态和保留土地作未来可持续发展，香港以立法的方式将40%土地划为郊野公园，除非修改法例，任何人不得改变这些土地的用途。此外，另一些郊野荒地属于私人，人家更不会平白无故接收这些废渣。而海岸线更被港人看做宝贝，倾倒如此多渣土入海更属天方夜谭。

　　其实，说穿了，港方之所以不畏路途艰辛将渣土运往深圳，或许就是忌惮本地民意。与修改法例、面对议员批评和说服民众相比，花点时间和金钱将渣土运到内地，在港府看来应属更省时、省事的选择。

　　遗憾的是，直到有关协议签订，深圳不少市民，还不知道将有24万m 3渣土要运入深圳。深圳的政府，能不能像香港政府一样，先倾听下民意，看看老百姓答应不。