流言：

　　电动车的电动污染和碳排放并不比传统燃油车低，只是车造成的车还污染和排放形式转移到发电和生产电池的过程中，实际比燃油车碳排放还要高。总排

　　真相：

　　由于生产工艺原因，放比当前电动车生产过程当中总的燃油碳排放量是比燃油车要高一些。但综合考虑，电动电动车是车造成的车还更低碳的。

　　首先，总排电动车的放比动力来源，并不完全来源于燃煤的燃油火电，我国的电动水力、风力、车造成的车还核能和太阳能等非化石燃料发电，总排加起来占比接近30%，放比也就是燃油说，电动车的动力有三成是来自这些清洁能源。按照“碳达峰、碳中和”目标提出的要求，到2030年，国内非化石能源发电的占比会达到50%左右，2050年达到90%以上。随着新能源在发电中的比例越来越高，电动汽车的碳排放量必然呈逐渐下降的态势。

　　其次，计算燃油车的碳排放，也需要考虑石油在开采、提炼和运输过程中的碳排放量，这与强调电动车电池生产过程当中的碳排放是相同的。综合这个数据后，中型燃油车每公里二氧化碳的排放量远远超过了电动车的排放量。

　　另一方面，即使电动车的能源全部来自燃煤电厂，也可以大幅减少污染物，因为我们国家燃煤电厂技术方面，已经可以实现超净排放，燃烧后产生的颗粒物、二氧化硫、氮氧化物都能够得到充分的回收。与燃油车的无序排放相比，燃煤电厂的系统性排放显然更容易管理，也可以利用技术进步整体性地改善。

　　分析二者差距，不能片面放大生产流通制造环节的差异，更应该从全生命周期、长排放过程来进行考量。从车辆的全生命周期、科技发展的大趋势来看，电动车毫无疑问更低碳。

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