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低空经济政策引领 A股飞行汽车狂飙

[知识] 时间:2024-02-23 04:57:18 来源:蓝影头条 作者:休闲 点击:21次

  CES消费电子展已然落下帷幕,低空但小鹏“飞行汽车(eVTOL)”给国内资本市场带来的经济上升气流方才风起。

  Choice数据显示,政策东财飞行汽车指数1月16日收盘涨3.81%。引领自1月11日以来,飞行该板块累计涨幅超过6.5%。汽车

  概念股中,狂飙光洋股份(002708.SH)录得涨停,低空近5个交易日涨幅超46%,经济被市场人士称为“飞行汽车妖股”。政策紧随其后的引领则是万丰奥威(002085.SZ)和商络电子(300975.SZ),近五个交易日分别涨22.12%和20.60%。飞行

  包括隔夜披露正在与客户进行飞行汽车定点的汽车长源东谷(603950.SH),也在日内首次获得板块资金眷顾,狂飙以9.77%涨停报收。低空

  对此,分析人士告诉记者,关于飞行汽车的研发部分车厂已经早有布局。但从市场层面,飞行汽车作为一个产品,其实还存在很多“不靠谱”的地方。

  政策引领

  近日,在美国CES电子展中,小鹏汇天联合创始人、副总裁王谭宣布一款“陆地航母”分体式飞行汽车将于2024年四季度开启预订,并计划于2025年四季度开始量产交付。

  所谓“飞行汽车”,目前主要指具备一体化或分部垂直起降功能的多功能电动车。而所谓“eVTOL”指的是利用远程控制和自动驾驶实现飞行运输的垂直起降运输器。

  与大众理解有别的是——飞行汽车并不是所谓曲高和寡的“黑科技”。

  飞行汽车由于骨架偏轻,百公里能耗甚至低于普通燃油车和电动汽车。同时,“eVTOL”相比当前智能汽车的电气架构更简单,因此合规认证周期偏短,推出进入市场的节奏也会更快。

  值得注意的是,受限于低空飞行的管制,过去飞行汽车的市场推广一直是一项“伪命题”。然而自2023年以来,开放低空飞行市场的政策解绑却成为趋势。

  资料显示,2021年7月,湖南成为我国首个全域低空飞行试点省份,在3000米以下低空空域针对航空器监视通信覆盖、低空空域监管、低空空域运行管理等。此后四川、江西、安徽等省份也相继加入了低空飞行试点区域。

  边际变量最大的政策则来自2023年12月——彼时,中央经济工作会议明确将“低空经济”确定为国家战略性新兴产业,确立了行业发展的基础。而在今年2月1日,《深圳经济特区低空经济产业促进条例》将正式生效,低空飞行政策正式飞入超大级人口密集城市。

  如今看来,小鹏突然发布“飞行汽车”,其与低空飞行政策频频放开有莫大关系。

  定点配套商浮现

  虽然小鹏的分体式飞行汽车尚未完全发布,但部分定点配套厂商的信息已经在去年四季度开始陆续出现。

  飞行汽车“妖股”光洋股份早在去年10月就对公司是否为小鹏飞行汽车客户予以公开回应,称“目前飞行汽车项目客户仍处于调试验证阶段”,此举侧面印证了市场的猜测。

  此后,该公司还透露,目前合作的飞行汽车项目已完成A样交付,处于客户调试验证阶段。公司还积极布局新能源汽车和机器人供应链。

  资料显示,光洋股份主营齿轮,轴承,轮毂,变速箱,减速器领域,主要客户来自汽车和工业机器人。

  除光洋股份外,最接近飞行汽车和小鹏的还有主营轮胎的森麒麟(002984.SZ)。

  事实上,该公司早在去年7月就在互动平台透露,已顺利获得国内唯一飞行汽车轮胎项目——小鹏飞行汽车轮胎项目的配套资格。

  而随着小鹏飞行汽车的大火,部分公司也开始主动披露飞行汽车定点信息。

  如,1月15日晚间,长源东谷发布公告称,公司近日获得国内某知名飞行汽车公司的定点开发通知书。该客户选择公司为其某车型飞行电驱壳体的定子主壳体、外转子壳体、三相接线盖板、控制器安装壳体和支撑架的供应商,要求公司与其技术、质量部门对接,进行图纸、数据的确认并签订合同。

  另据东财数据,除了上述公司,声称存在飞行汽车相关业务探索的企业,还有星源卓镁(301398.SZ)、万丰奥威、中信海直(000099.SZ),涵盖轻量化骨架、直飞技术、航空电子等等若干领域。

  市场仍待培育

  小鹏飞行汽车并非行业首个探索者。

  早在2017年,吉利汽车方面就启动了相关飞行汽车产品的开发,相继成立沃飞长空公司,并发布了首款飞行汽车AE200。2023年12月1日,中国民航局适航司发布了《关于就沃飞长空AE200-100型电动垂直起降航空器型号合格审定项目专用条件征求意见的通知》,确定了AE200项目适航进入审定流程。

  而除小鹏吉利,飞行汽车的在研产品亦不在少数。

  华福证券15日研报显示,从事飞行汽车研究和开发的公司总数近年激增。到2021年上半年,已经有超过200家企业或机构正在研发约420种型号飞行汽车产品。

  该研报还指出,飞行汽车经历了从无到有的发展,但真正实现大规模商用,仍然面临很多技术难题。未来需要以车体平台技术、低空智能驾驶技术和动力拖动技术为技术基础。

  目前eVTOL的下游主要应用于应急救援、货运物流、景区观光、城市交通等场景。而对于C端客户购买飞行汽车而言,尚难断定其实际需求的多寡。

  “市场对飞行汽车的实际需求,其实是需要打一个问号的。”黄河科技学院客座教授张翔告诉记者。

  他表示,飞行汽车对于C端消费者来说存在可玩性不足的问题。而对于高端客户而言,私人飞机,小型低空飞行器、飞行俱乐部等已经可以满足相关需求。从出行的角度,普通人短期使用飞行汽车通勤的成本也很高,因此短期存在需求错位。

  他还表示,低空飞行在政策允许的情况下,还存在个人准入的问题,飞行员也需要飞行驾照和航空许可证,普通购车者也不太可能去考取这样的证书。

  “造车新势力为了获取外部关注,博眼球的情况时有发生。不论是李小鹏还是马斯克都有豪言爽约的情况,本质上还是为了获得更多的关注,同时得到更多的融资机会,维持生存空间。”张翔指出。

  (作者:赵云帆 编辑:朱益民)

(责任编辑:娱乐)

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