原标题：椰视频 | 海南最后一位南侨机工张修隆离世：告别一位老人 铭记一段历史

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村里那位爱喝咖啡的椰视老人走了。在孩子们眼中，频海他与村里的南最南侨老人们一样，行动迟缓，后位说话有些费力，机工喜欢坐在树下，张修看着孩子们嬉闹，隆离老人就这样慢悠悠坐着，世告史就这样让时间流淌。别位

没有人知道，铭记在81年前的段历烽火岁月里，他和那群身着制服的椰视年轻人，有多么渴望这份宁静与祥和。频海为此，南最南侨他们挥别南洋，后位以满腔报国志，赴生死一线天。

历时三年，3000余名南侨机工穿越滇缅公路的生死线，在敌人的飞机炮火下，保障抗战物资的输送。1000多名南侨机工牺牲在这条路上，在怒江边迎来生命的谢幕。其中800多位琼籍南侨机工，有400多位永远留在了这里。

告别一位老人，铭记一段历史。他们的芳华，是滇缅公路炸开的炮火，他们的青春，是无数国人铭记的峥嵘岁月。他和他们，是不能忘却的丰碑。

“南侨机工”张修隆生前。

挥别南洋岸

慷慨赴国难

1939年8月，新加坡马六甲。当离别的汽笛吹响，岸上的亲人依依不舍，船上的年轻人靠着船舷挥手，船身都被压得倾斜。

有人唱起了《告别南洋》：“再会吧 南洋/你不见尸横着长白山/血流着黑龙江/这是中华民族的存亡/再会吧 南洋/再会吧 南洋/我们要去争取一线光明的希望”。这是一群平均年龄不过20多岁的年轻人，他们之中，有人出生在南洋。25岁的白雪娇，出生于马来西亚，在槟城协和学校担任教师。

有人客居南洋。21岁的张修隆出生于文昌市里隆村，小学还未毕业，就跟随舅舅下南洋讨生活。凭着勤劳肯干，到了1937年，张修隆和舅舅已经有了稳定的事业，梦想着开办咖啡种植园，实现淘金梦。

然而，当年7月7日，卢沟桥的一声枪响，宣告日本侵华战争的全面开始。远在南洋的华侨青年们，只能通过当地报纸了解国内局势，心急如焚，却只能望洋兴叹。

1938年，日寇铁蹄西进，军队和重要机构陆续撤往西南大后方，刚刚抢通的滇缅公路成为中国对外联系的重要通道，其中包括弹药物资的输送。

1939年初，中国大半领土和沿海沿江港口尽失，滇缅公路成了唯一的物资通道。随着物资运送量日益增加，司机和机修人员出现严重紧张。“没有子弹，如何抗击日寇？没有药品，如何救治伤员？”爱国侨领陈嘉庚发出“南侨总会第六号公告”，号召华侨中的年轻司机和技工回国参加抗战。

“虽然我的力简直够不上沧海一粟，可是集天下的水滴汇成大洋。我希望我能在救亡的洪流中，竭我一滴之微力。”白雪娇化名施夏圭，留下一封告别信，和爱国青年们一起踏上归国的轮船。

提笔不知从何起，唯有泪湿半幅纸。没有留下家书，不会开车，不会修车的张修隆，仍有一腔爱国热血。“没有告诉家人，这是我的决定，要为祖国尽力。”张修隆瞒着舅舅和家人，1939年8月17日，登上归国的轮船，作为3200多名南侨机工的一员，挥别南洋，以满腔报国志，赴生死一线天，故土重归时，不负四万万国人之期待。

鏖战怒江水

山岭护国脉

作为当时中国唯一的对外物资通道，滇缅公路上空布满了敌机，轰炸不断。绵延盘绕的公路下方，是望不到底的悬崖，以及奔腾的怒江。上下皆为险境，却是南侨机工所处的战场。

统一的制服，帅气的船形帽，20多岁的年纪，头发整齐地梳成偏分，这是南侨机工留给所有人的印象。抵达昆明后，这群年轻人迅速接受了汽车驾驶和维修培训。一刻不停，随即奔赴仰光，接收运往东方主战场的弹药物资。

时至今日，滇缅公路的“二十四道拐”依然是无数人心中的险路。而在当时，年轻的南侨机工们不仅要尽可能快速驶过，还要提防头上的敌机，脚下的悬崖。

南侨机工陈正伟回国时，刚刚新婚三个月，爱人还怀着孩子，为了抢运物资，陈正伟在滇缅公路遭遇日军飞机空袭，连人带车翻进怒江，尸首难寻；第五批南侨机工领队蔡世隆，回国后工作辛劳，不慎染上疟疾，高烧不止，几天后病逝，年仅26岁......

更多年轻的名字，永远留在了这条1146公里长的滇缅公路。崇山峻岭之间盘绕的滇缅公路，在雨季常常出现塌方与基陷，接连不断的敌机轰炸，稍有不慎，南侨机工就会连人带车坠入深渊，幸免于难的，还得面临疟疾的侵蚀。

1939年到1942年期间，共有1000多位南侨机工牺牲，几乎每公里倒下一人。

琼籍南侨机工吴惠民无数次被日军飞机追击，最危险的一次，飞机就在他的头顶上，重机枪扫射的子弹，狠狠打在汽车两侧的路面，激起阵阵尘土。吴惠民只能咬着牙在陡峭的山路上疾驰，眼看着前后的车辆悉数被子弹击中，翻入峡谷。

张修隆在车队负责运送汽油，稍有火星弹片，就会葬身火海。许多次，炸弹就在张修隆的不远处爆炸，泛起的泥土数米高。

对于那时的中国，滇缅公路就是大动脉，藏身山岭之中，南侨机工们保障的物资运送，就像川流不息的血液，不能被切断。

“南侨机工”张修隆珍藏的勋章。

浴血荡寇志

历史永不忘

81年前的中国，物资匮乏，弹药紧缺，只有人们心中的爱国情义，始终高涨。在四万万国人眼中，一颗子弹、一片纱布，都是抗击日寇的武器。

根据现存的资料统计，1939年至1942年之间，南侨机工共抢运了50万吨军需物资。由于部分物资资料遗失，实际运送物资的数量会更多。1940年，侵华日军研究中国军力变化的数据后发现，经过几年的战争，中国军力反而比1938年增强，其中步枪增加到150万支，轻机枪6万多挺，其他火炮2650门。

这一切，离不开南侨机工们一次次冒着危险，从仰光出发，经过曲折险峻的滇缅公路，穿过怒江之上的惠通桥，将弹药物资送往昆明。在那时，没有任何一条路，比得上滇缅公路，没有任何一座桥，比得上惠通桥。

艰苦卓绝的物资路，就像中国的抗战道路，即使被切断，也要战斗到底。

1941年12月7日，日军偷袭珍珠港，太平洋战争爆发，缅甸、泰国、老挝相继在5个月内陷落。仰光成了一座“孤岛”，南侨机工们在前面运送物资，敌人的部队和飞机在后面紧追不舍。1942年5月，日军逼近怒江西岸，中国军队被迫炸毁惠通桥。

撤回昆明的南侨机工，接到了队伍被遣散的通知。幸存的2000多名南侨机工，各谋出路，大家明白，3年穿越生死线的经历已成过去，有人返回南洋，有人就地加入新的队伍。

白雪娇就读齐鲁大学，参加大学生抗日宣传队，抗战胜利后返回马来西亚，在华文大学担任校长。1949年10月1日，新中国成立时，白雪娇在华文大学升起了一面五星红旗。

吴惠民报考黄埔军校，成为一名中国军人，历经云南畹町的“高地之战”，痛击侵略者。抗战胜利后，吴惠民返回琼海，定居中原镇。

张修隆在昆明机场担任技工，一次次在炮火中抢修飞机，一次次死里逃生。1945年8月15日，日本宣布无条件投降。喜讯传到春城，张修隆和工友们脱帽庆祝，“我们赢了，我们赢了！”

张修隆和吴惠民回到了家乡。乡亲只知游子归家，不知游子赴国难，九死一生。更多的琼籍南侨机工散落四海。南侨机工罗开瑚在云南开了一间小饭店；陈邦兴加入中国远征军，解放战争时期成为中国人民解放军的一名战士；王云锋在队伍解散之后几经坎坷，颠沛流离，终于见到失散多年的妻子，却早已嫁作人妇。

在云南畹町的南侨机工回国参战纪念碑园，花名册上，有的人有名无姓，有的人有姓无名。他们爱祖国胜过爱自己的亲人，有些人甚至连名字都不曾留下。当最后一位在世的琼籍南侨机工张修隆离开人世，这些模糊却又依稀记得的名字，总有人不会忘记；那段惨烈却又峥嵘的岁月，国家和人民，也不会忘记。

新海南客户端、南海网、南国都市报记者 贺立樊

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南侨机工背景：

“南侨机工”是指抗战时期，东南亚各国华人子弟组成的“南洋华侨机工回国服务团”。

1938年秋，中国抗日战争进入至暗时刻，沿海口岸相继沦陷，几乎所有国际通道被日军封锁殆尽，只剩偏居西南的一条滇缅公路，成为唯一的“抗战生命线”。在时任南侨总会主席陈嘉庚的号召下，1939年至1942年间，3200多名华侨青年放弃了优越平静的国外生活，在被称作“死亡公路”的滇缅公路上运输抗战军需物资、抢修运输车辆，为抗日做出贡献。

史料记载，在1939年至1942年间，滇缅公路共抢运约50万吨军需物资，15000多辆汽车以及其它无法统计的各类物资。其中，南侨机工运载抗战物资45万多吨，平均每天400吨。至战争结束，他们中有1000多人将自己的鲜血与生命奉献给了这条抗战生命线。在南侨机工中，海南籍南侨机工达800多人，占总人数的四分之一。

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从1939年2月起，在“南洋华侨筹赈祖国难民总会”和侨领陈嘉庚先生的号召下，先后有3200名南洋华侨青年组成南洋华侨机工回国服务团，分九批远渡重洋，回到祖国。他们穿越滇缅公路的生死线，在敌人的飞机炮火下，保障抗战物资的输送。1000多名南侨机工牺牲在这条路上，在怒江边迎来生命的谢幕。其中琼籍南侨机工有800多名，有400多名牺牲在滇缅公路上。国务院侨办、海南省外事侨务办及当地政府一直关注着南侨机工，不仅为其发放生活补贴费，还常常看望慰问他们，让他们切实感受到党和政府的关心。（贺立樊）

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