全新长轴距GLC SUV不仅轴距得到进一步加长，换装后全华中还推出了七座版车型来丰富消费者选择。发否撑重点是动机的半，设计与动力总成也都全面换新。新梅对于备受国人喜爱的赛德斯奔后排大空间，梅赛德斯-奔驰可谓早已心领神会，起豪不过对于GLC SUV来说还是边天稍微迟了些。好在后来者居上，换装后全华中在全新长轴距GLC SUV中，发否撑不仅轴距得到进一步加长，动机的半还推出了七座版车型来丰富消费者选择。新梅重点是赛德斯奔，设计与动力总成也都全面换新。起豪本次试驾的边天是梅赛德斯-奔驰GLC 300L 4MATIC豪华型7座，在整体设计方面，换装后全华中全新长轴距GLC继续延续梅赛德斯-奔驰家族最新设计语言，不仅给到人精神、干练的视觉感受，还能给人以前卫、运动的感觉，特别符合GLC级的定位。当然，设计是见仁见智的事情，作为奔驰SUV家族中举足轻重的一员，在加长轴距后还能够凭借协调的比例在车流之中脱颖而出，可以说这就算是成功了。行驶在炎炎夏日的午后，拥堵的交通与刺眼的阳光很容让驾乘者产生疲劳感。不过梅赛德斯-奔驰一直以来所善于营造豪华、舒适的驾乘氛围，让每一次并不轻松的旅程都充满了愉悦感。本次的内饰设计相比上一代变化很大，家族化的浮岛式设计在如此“袖珍”的空间中，让中控区域呈现出了如同雕塑品般的多层次感，即便与奔驰GLS级相比，效果都算是有过之而无不及。12.3英寸液晶仪表盘和11.9英寸中控屏为标准配置，前者显示效果十分细腻，功能可谓琳琅满目，且多主题模式能够让你对它保持持久的新鲜感。而后者除了在功能以及氛围的营造上令人讨喜外，在显示效果方面也都在与大哥们看齐。座椅调节按键以压感方式呈现，尽管形式上看很新颖，但是没有操作手感，如果在盲操作过程中座椅无反应，我会施加更大的力度掰动按键，没准哪天按键就掉了。全新长轴距GLC的轴距达到了2977mm，相比上一代加长了5mm，别看长度微不足道，充足的后排腿部空间在豪华中级SUV中可谓是首屈一指，而相比于海外版车型，轴距增加了9厘米，头部空间增加了7厘米。配合后排长座垫设计和整车多项隔音降噪措施，可以为后排乘客带来舒适的乘坐体验。同时，还首次增加了七座版车型，可以丰富用车场景，不过空间嘛只能算作是应急使用。不过行李厢空间增加到了550升，即便在增配的七座版车型中，行李厢容积也达到了440升。踩下刹车按下启动按键，随着仪表盘指针的跳动，梅赛德斯-奔驰最新的M254 920发动机已悄然启动，声音与振动相比于上一代GLC的M264要小很多，低速行驶，油门具有很强的线性感，随着油门的深入，加速感符合驾驶者的预期。不过，油门调校依然是奔驰那种偏沉的风格，有一定的回弹力度，给驾驶者带来慵懒的驾驶特性。在舒适模式下缓慢加速，除了在1挡至2挡时因挡位变化而引起顿挫感外，加速的过程都十分平顺，发动机噪声也不再如上一代那般单薄，伴随着轻微泄压阀的啸叫，提速感觉浑厚有力。在激烈的运动模式下，配合9挡自动变速器，动力响应会变得非常灵敏。不过尽管扭矩充足，提速感强，但是变速器的降挡动作似乎总是在2挡与3挡之间犹豫，当发动机转速达到或者超过该升挡的转速，却仍在2挡范围内徘徊。不过跳过这一道坎后，190kW最大功率和400Nm最大扭矩会为你带来酣畅淋漓的提速感。官方宣称0~100km/h的加速时间为6.5秒（七座版6.8秒），相比于M264的6.9秒和有着明显的进步。重要的是，在提速过程中，发动机噪声变得不再嘶吼，振动感也因为M254的优化而变得更容易令人所接受。将驾驶模式调整至ECO，动力随着油门的深入而缓慢增加，此时除了对于油耗表现十分友好外，实在是找不出任何令人讨喜的理由。当松开油门时，车辆会自动进入滑行模式，此时发动机转速为零，并且缸内不会喷油，对于节油能够起到显著效果。当再一次踩下油门踏板时，ISG电机会在极短时间内介入，带动曲轴达到与当前时速匹配的转速来启动发动机，无论噪声还是振动都让人难以察觉。在底盘方面，全新长轴距GLC采用了前、后多连杆式独立悬架。在铺装道路中，配合手感细腻，且指向性精准的转向系统，能够为驾驶者提供品质出色的操控质感。在非铺装道路行驶，悬架对车身的支撑性表现韧性十足，路遇颠簸时，减振器回弹迅速且毫不拖沓，并且对振动过滤得相当不错，在经过城市路况、山路以及非铺装路面试驾过程中，几乎没有发生过任何异响，加之轻盈的驾驶感受，全新长轴距GLC能够带给驾驶者较强的豪华感。值得一提的是，全系标配新一代4MATIC全时四驱系统，支持越野驾驶模式和陡坡缓降，驾驶者可以在仪表盘或中控屏中观察到车身姿态、转向角度、方向信息和发动机数据等，配合底盘透视功能以及相比上一代有所增加的离地间隙，更有实力与驾乘者共同面对非铺装路面所带来的挑战。下面，我们来详细剖析一下全新长轴距GLC 300所搭载的M254 902发动机技术。如果说M264是奔驰在小排量电气化发动机的尝试，那么全新奔驰GLC级所搭载的M254发动机就是奔驰进军电气化领域的里程碑。尽管与上一代M264发动机一样采用2.0L排量，并且都搭载了48V轻混系统，但是它们却有着本质的区别。首先是M254搭载的是48V ISG电机，该电机采用P1布局，位于发动机输出端与发动机曲轴相连接，可以为发动机提供17kW和200Nm的动力，别看功率小，但是可以在极短时间内将发动机转速提升至1000rpm及以上，使得发动机在初次点火、启停后再次点火时变得更加迅速和平顺。当然，ISG电机还可以反向为0.88kWh的48V锂电池进行充电，并且在滑行模式、启停状态中，为车辆的电器系统提供电能。而上一代M264发动机采用的是48V BSG电机，尽管原理和功能都一样，但是P0结构使得电动机通过正时皮带与发动机曲轴相连，不仅降低了传动效率，皮带阻力也并没有为降低油耗起到明显的作用，反而增加了故障率。另一点不同的是，M254取消了附件皮带，油泵、水泵、VVT以及空调压缩机等均采用电气化设计，由48V系统进行带动。其好处是各附件可在更为宽泛的工况中独立运行，能够有效增加驾乘舒适性和提升发动机的燃油经济性。在发动机内部，M254发动机采用了CAMTRONIC可变气门正时和压电式喷油器技术，前者通过进排气侧所搭载的凸轮轴调节器对气门转角进行调节，从而实现发动机在阿特金森循环和奥托循环之间快速切换。此外，在进气侧还具有两级气门升程调节，让发动机在低负荷运行时降低泵气损失，高负荷运行时动力输出迅速。压电式喷油器的主要作用是能够在满足国六b排放标准的350Bar喷油压力下，快速且多次进行燃油喷射，进而形成雾化效果良好的可燃混合气，在提升燃烧效果的同时，能够有效抑制湿壁和机油稀释度。另外，M254发动机还在铝合金缸体上采用了纳米级气缸壁镀膜工艺和CONICSHAPE气缸珩磨技术，相比于传统缸套技术，可以使活塞与缸壁之间的摩擦损失降低50%，并具有更高的缸体强度来满足高压缩比设定。同时，具有更好的热管理能力，做到快速暖机和高效散热。以上就是M254所搭载的主要技术，相比于M264变化还是相当明显的。不过，先进的技术势必会增加后期维护成本。其中主要源自于两方面，首先是48V轻混系统中的软件系统，如果出保修期后系统报错，升级需花费600至800元。如果是锂电池故障，出了质保期限后，且保险无法理赔，4S店报价为4万元。此外，还有压电式喷油器会降低火花塞寿命，以及纳米级气缸壁镀膜对燃烧室内的洁净度有着更高要求等，当然，以上仅仅是猜测，在进行时间检验的同时，选购时还是要做好心理准备。

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