拜登做了一件美国前总统们都不敢做的做四休三事。他成为了美国第一个参与罢工的涨薪支持现任总统，明确支持美国汽车工人的拜登罢工罢工要求。拜登拿着一个小喇叭，汽车对着汽车工人高喊：“不要放弃，工人坚持下去！做四休三”

“华尔街没有建立这个国家，涨薪支持是拜登罢工中产阶级建立了这个国家，而正是汽车工会造就了中产阶级……你们应得的钱比你们现在得到的要多得多。”

这是工人美国汽车工人和汽车三巨头之间的激烈对抗，也是做四休三美国汽车工人要求加薪，提高养老金和休假要求，涨薪支持不可错过的拜登罢工历史性机遇。在这次罢工运动中，汽车美国汽车工人牢牢地抓住了三大优势：

一是工人，大选在即，不管是民主党还是共和党，都不敢为美国的汽车三巨头说话。谁敢为三巨头说话，谁就站在了汽车工人的对立面，就会丧失数十万，乃至数百万张选票。这时，共和党保持沉默，而民主党的拜登直接与汽车三巨头撕破脸，亲自下场，与汽车工人站在一起。虽然美国的经济命脉掌握在资本家的手里，可政治选票却掌握在工人手里，这让美国资本家与工人形成了某种动态平衡。

二是，汽车三巨头的利润创造历史新高。福特赚了37亿美元，通用赚了50亿美元，而斯特兰蒂斯更是赚了119亿美元。在这超额的净利润下，汽车巨头的高管们都得到了大幅加薪。福特CEO吉姆·法利年薪2100万美元，是工人的281倍。通用CEO玛丽·巴拉年薪2897万美元，是工人的362倍，斯特兰蒂斯CEO卡洛斯·塔瓦雷斯年薪2480万美元，是工人的365倍。

与之对应的是，这些汽车公司的员工工资却原地不动。这些公司的利润到底是高管创造的，还是工人创造的？如果是高管创造的，那么，工人罢工也就无所谓，让高管们去顶替工人吧。如果是工人创造的，凭什么超额利润不分配给工人？

三是，美国汽车产业正处于转型升级的关键时期，正是工人与企业谈判的好时机。如果产业升级不能给工人带来红利，不能带来公平的工资上涨，那美国的汽车产业电动化转型，又与美国工人有何关系？美国工人完全不关系美国的汽车产业电动化，他们唯一关心的就是：“能不能涨薪？”

在美国汽车产业转型的关键时刻，搞罢工，正是提高谈判筹码的最佳时期。手握这三大优势，便形成了美国汽车工人罢工的底气。

这个要求很过分吗？这得看跟谁对比了。跟特斯拉对比，那肯定是高得离谱。特斯拉和福耀玻璃一样，没有工会，工资也很低，时薪只有45美元，而福耀玻璃的时薪为14美元。和这些汽车厂或者汽车供应厂相比，福特、通用、斯特兰蒂斯的工人要求太过分了。但是呢，一山还有一山高啊。

2022年，美西港口码头工人平均年薪高达21万美元，工头年薪超过30万美元。哪怕是文职人员，年薪也超过了22万美元。但即便如此，他们依然觉得太少了，又通过罢工，与雇主达成新的劳动合同，在未来5年内，再涨薪30%， 第一年时薪涨4.62美元，此后每年时薪增加2美元，养老和医疗保健福利另算，堪称打工人的行业天花板。

有了港口工人的成功案例摆在面前，美国汽车工人又岂能甘心？而且，美国汽车产业遭遇过破产危机，福特、通用都在特定时期大规模裁员、降薪过。他们要求恢复传统养老金，就是因为新的养老金制度没有旧的好。

一开始，马斯克选择嘲讽福特、通用和斯特兰蒂斯三巨头。你看你的工人怎么就不听话呢？看看特斯拉的工人，45美元的时薪，外加全员持股，一个个多卖力？可当拜登亲自下场支持汽车工人后，马斯克立即发出警告：“三巨头可能破产！”

马斯克说这话，还是从自己的利益出发。如果真的让这些传统汽车工人涨薪成功了，那特斯拉的薪酬包就不够看了，很多特斯拉工人可能跳槽去三巨头。短期内，它会损害三巨头的利益，但工人工资过高，也不利于汽车厂的奋斗啊！

在队长看来，拜登下场，更多的是一个姿态，并不代表美国汽车工人能够取得全面胜利。福特、通用、斯特兰蒂斯并非没有备胎可以选。在近岸制造的战略推动下，墨西哥就是最好的备胎。