“CES最终指向智能家居，互联而智能家居的网巨最终指向是消费电子，我们已经认识到，头紧消费电子对于汽车厂商具有重要的众多自动启迪意义。”大众汽车集团动力总成研发负责人、品牌董事会成员Heinz-Jakob Neusser告诉《每日经济新闻》记者。分工

比如，驾驶当下最受年轻人追捧的互联智能手表，从今年11月份起，网巨将能够操控大众品牌旗下的头紧e-up!、e-Golf、众多自动Golf GTE及即将入市的品牌Passat GTE车型上的部分功能，包括检查车门锁闭、分工遥控车内空调、驾驶充电等。互联

互联网巨头们同样也在虎视眈眈。谷歌、百度乃至新近宣布进入汽车业的乐视虽然都没有现身本届展会，但是它们带来的影响与话题却挥之不去。

一场关于自动驾驶技术的主动权争夺战已经爆发，面对步步紧逼的互联网巨头，大众等汽车厂商也丝毫不敢懈怠。

大众多品牌共享平台化研发

本届亚洲CES上，大众汽车展示了“用手势动作操控汽车信息娱乐系统”、“电动车无线感应充电”等多项智能创新科技，其中重点展示了一种名为“Trained Parking（记忆式无人泊车）”的新一代泊车辅助系统。一辆e-Golf使用安装在后视镜底部的摄像头扫描进入停车位经常行驶的路径，然后控制车辆实现半自动泊车。在泊车过程中，车主不必坐在车里，就可以利用智能手表监控停车入位和驶离停车位的操作。

这一应用源于大众汽车今年向市场推广的车联网应用e-Remote，这一技术将投放全球多个市场，并将兼容许多智能手表产品。在该技术应用下，e-up!、e-Golf、Golf GTE以及将来Passat GTE车型的驾驶者，都将能通过e-Remote来实现对汽车很多功能的控制。“逐步实现自动驾驶是大众技术的核心。”Heinz-Jakob Neusser告诉《每日经济新闻》记者，“大众汽车集团内部有很多协同合作。目前，奥迪主要侧重于自动驾驶和相关系统的开发工作；大众汽车品牌则主要关注自动泊车方面的解决方案和技术开发。”“大众的自动驾驶技术研发是一种平台化的概念，不同品牌的开发工作涉及不同的领域，但这部分研发工作并不仅仅只是为自己品牌服务，而是可以在整个集团内部共享。”Heinz-Jakob Neusser告诉记者，“我们的理念是避免各品牌做重复的研发工作，追求相互之间协同效应。”

“互联网公司难取代车企”

在互联网技术的快速渗透下，汽车公司无法对互联网公司的步步紧逼视而不见，反而更乐于贴上“互联网”的标签。

在本届亚洲CES上，大众汽车发布“汽车+”理念，意在通过智能科技在产品上的应用，以及在数字化媒体平台上与消费者的实时互动，进行大数据分析，向车主提供更为精准的出行服务。5月26日，大众汽车集团（中国）宣布启动以“驾数据·领未来”为主题的首届大众汽车数据创新大赛。

大众汽车集团（中国）负责研发的执行副总裁（参配、图片、询价）杜思凯（Sven Patuschka）向《每日经济新闻》记者表示：“很早以前，我们和四维图新在导航系统方面就建立了合作，四维图新提供了越来越多的在线导航服务和实时交通路况信息；大众汽与百度建立合作，推出了首批基于Mirror Link手机应用程序的百度导航和百度乐播；基于Mirror Link技术，大众亦开始与中国手机制造商华为等进行合作。”“汽车工业与互联网是相辅相成的，也正是与互联网公司合作开发内部系统，才使得辅助驾驶能够更快成为现实。但要说未来互联网取代汽车工业，这非常难以实现。”Heinz-Jakob Neusser告诉记者。

他解释称，汽车工业需要高品质的开发和生产，经历了几代人的经验积累，这对于互联网企业而言，很难在短时间内实现，“相信在今后进入行业融合的年代，我们OEM厂商依然会活得很好”。

(责任编辑：综合)