原标题：一句句指令间，空中交警飞机不停起降——“空中交警”的句句间飞机不降昼夜守护

湖北日报见习记者 胡祎 通讯员 邵子扬 王钊

“东方2632，下降到幺八”“可以起飞”头戴耳麦，指令昼夜紧盯雷达屏幕，停起一句句干净利落的守护指令，让数千架次飞机畅飞湖北上空。空中交警

飞机飞多高、句句间飞机不降速度多少、指令昼夜飞行方向，停起这些指令都由地面的守护管制员发出。塔台管制员、空中交警进近管制员、句句间飞机不降区调管制员，指令昼夜分别负责飞机起落、停起爬升或下降、守护巡航等不同阶段的对空指挥。他们昼夜值守，守护着航班在空中安全飞行。

日前，湖北日报全媒记者来到位于武汉马家湖畔的民航湖北空管分局管制运行部指挥大厅，探访这群“空中交警”。

每天指挥近3000架次飞机

下午2时40分，进近管制员黄若锦从雷达屏幕上看到东航2632次航班进入本管制区。此时，该飞机位于2400米空中。

“东方2632，下降到幺八（1800米）。”黄若锦向机组发出指令，飞行员回复：“东方2632，下降到幺八。”4次对话与确认后，飞机下降至900米。下午2时51分，该航班平稳降落天河机场。

“雷达显示器上的每一个点都代表一架飞机，每架飞机标牌上标有航班号、机型、飞行高度和速度等信息。进近管制员主要负责这些飞机在爬升和下降过程中的指挥。”带班主任王维指着电脑屏幕说。

“空中的一举一动，我们必须一清二楚。”民航湖北空管分局管制运行部党总支书记王业松说，每天在湖北上空来往的近3000架次飞机，由该分局每天在岗的60多名管制员24小时轮班指挥。

原来，飞机顺向平飞至少需要保持30公里的安全距离。有时候飞机“扎堆”，此时需要管制员协调通过顺序。

为保证管制员良好的状态，班组分为A、B两组，每隔2小时轮班一次，使其精力高度集中。同时，2人指挥同一片空域，一个人对空指挥，一个人协调联络。“管制员进入工作区域严禁携带电子产品及书刊。”王业松说。

飞机挡风玻璃破裂，30分钟紧急应对

每天，数千架次航班飞越湖北上空。32岁的进近管制带班主任王维说，从业10年印象最深的一次还是发生在2018年6月。

当天，某架次航班飞行高度4800多米，准备下降。下午5时多，该机组向王维报告：飞机驾驶室挡风玻璃出现破裂，同时气象雷达出现故障，无法看清前方天气状况。

王维心里一惊——这么多年遇到的唯一险情。

他镇静地通过对讲系统询问机组“是否宣布紧急情况？”“暂时不用。”机组回答。

“气象雷达出现故障，我们需要前方实时气象信息。”王维在搭档的配合下，及时给机组同步飞行前方天气状况，又与其他飞过的机组通话核实前方气象条件。

最终，经过30分钟的反复沟通与核实，该航班优先且安全降落在天河机场。

王维告诉记者，工作最大的体会就是要“敬畏生命”，一个航班一个航班地盯，一个环节一个环节地抓，确保航班飞行安全。

每人每天发出1000多条指令

飞行过程中，管制员的情绪会直接影响驾驶员。为了避免情绪化对话，空中交通管制员与机组对话语言有着严格的限定，如无特殊情况，不使用情绪化语言。

管制员马斌斌说，管制员有时候像个话痨，需要同时指挥协调五六个航班，区调管制员最忙的时候要指挥20多个航班，对话大都是“上升到多少米，下降到多少米，减速，增速，右转航向”，每人每天要发出1000多条指令，以至于休息的时候都不太想说话。

王业松说，从学校招来的应届毕业生，需要经过3年的培养和训练才具备单独上岗指挥飞机的能力。即便是老空管员平常也需要每个月至少模拟训练一次，进行考核打分，考核不合格需要继续练习。

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