很多人只要一提起四驱车，科普就会说：“开车又不去越野，家用四驱油耗高，车没根本就是必上不懂不乱智商税”。我只能说这些人都是驱驱真正的开过四驱车，四驱作用可并不仅仅用来脱困和越野，油耗单纯的高智认为四驱只是能用来越野，那就大错特错了！商税说首先和大家简单普及一下汽车的科普几个基本概念。差速器：汽车之所以能够转弯，家用必须要安装差速器汽车在转弯的车没时候，内侧轮和外侧轮的必上不懂不乱转弯半径是不一样的，车轮的驱驱转动速度也是不一样的，为了使汽车能够正常转弯，油耗汽车的高智内外车轮之间就必须要允许有转速差。因此就需要使用差速器。所谓“差速器”，顾名思义，就是允许车轮在保持动力的情况下产生转速差。如下图所示为什么要采用差速器。汽车差速锁：我就是用来锁定差速器的差速器使汽车可以转弯，但是带来了一个新问题，就是当车轮失去附着力的时候，由于差速器的特性，发动机的动力会从失去附着力的车轮上流失，另外一个车轮，即使有附着力也无法脱困。因此，为了增加汽车的脱困能力，在特定的时候，需要将差速器锁止，这就是汽车差速锁的作用。差速锁确切地说应该是汽车差速器锁。锁定以后形成一根轴两侧车轮不能产生转速差，从而控制发动机的动力流失。早期四驱系统的作用只是脱困和越野在有些情况下，单靠一个或者两个车轮是无法脱困的，需要将汽车的动力分配到另外的一根轴上，实现四轮同时驱动。以提升脱困能力。于是工程师在汽车前后轴之间安装了差速器，通过差速器实现轴间动力分配。但是根据差速器的原理，动力总会从附着力较小的一侧流失。虽然实现了四轮驱动，但是如果前后同时有车轮打滑，动力也会流失，就形成了交叉轴工况，此时也会导致无法脱困。为了使汽车在这种情况下也能脱困，于是工程师设计了中央差速锁，锁止前后轴的动力分配。这就是早期硬派越野车上安装四驱系统的最基本的作用。现代四驱系统的形式作用不仅限于越野和脱困，还有安全和运动现代四驱系统不仅仅用于脱困，对汽车的安全性、稳定性、循迹性都有很大的作用。随着汽车控制技术的不断发展，汽车的四驱系统也不断的进化，结构和原理也有了很大的突破，四驱系统也衍生了很多变化，从最初的只能用于脱困或者越野的分时四驱，到现在发展出很多用于操控和稳定性的全时四驱、适时四驱。按照四驱系统的结构和作用分类，汽车的四驱系统可以分为全时四驱、适时四驱、分时四驱三种，不同的四驱系统其作用也是大不相同的。下面跟大家简单说一下。分时四驱：分时四驱的核心主要是分动箱，主要是由一个牙嵌式差速锁组成，挂入四驱以后，前后轴形成一个刚性连接，四轮平均分配动力。早期的分时四驱是手动挂挡的，需要停车在空挡状态下挂入，现代的分时四驱大都采用电子控制，操作比较简单。分时四驱结构简单但脱困能力非常高，是越野和极限脱困的不二利器，不过分时四驱锁止分动箱以后，前后轴锁定，。如果在高速公路行驶时，是不允许挂入低速或者高速四驱的 ，否则会导致差速锁损坏或者翻车。也就是说，分时四驱只能在非铺装道路中速和铺装道路低速使用。使用环境比较有局限。适时四驱结构上，适时四驱大多采用多片离合器作为动力分配装置，通常在适时四驱上这个装置叫“限滑差速器”也叫取力器（请记住各个词）。目前绝大多数的限滑差速器都是用电控多片离合器作为核心，原理就是当传感器检测到驱动车轮打滑的时候，电控系统会压紧多片离合器，这样动力就会分配到其它车轴上。适时四驱属于被动式动力传递，四驱状态动力传递路径是：发动机→变速箱→驱动轴→取力器→车轮（前轮和后轮），适时四驱的取力器和变速箱一般是分离放置的，因此，受限于散热，没办法长时间处于四驱状态。虽然适时四驱不能长时间处于四驱状态，但是现代的适时四驱，可以通过车身传感器监测车身状态，在急加速高速过弯等路况主动接通四驱，一定程度上能够提升汽车行驶的安全性。另外，适时四驱可以结合epc系统共同控制车身姿态，在汽车打滑失控状态下，适时四驱可以增加汽车纠正的能力。从这个角度来说，适时四驱可以增加安全性的。目前，国内绝大多数的四驱车型都属于适时四驱，核心结构都是基于博格华纳的NEXTRAC 、HALDEX、TOD等四驱。而对于日系车来说，大部分车型也都有自己的适时四驱技术，比如日系的捷泰格特的ITCC连轴节，被广泛的使用在日系车上。全时四驱：一辆车是否是全时四驱？有一个重要的标志就是它是否存在中央差速器（这里有别于限滑差速器），早期的全时四驱的中央差速器通常是机械结构，比如著名的奥迪quattro四驱系统就是由托森差速器构成，现在的部分全时四驱，也有一些使用多片离合器结构，比如斯巴鲁的act-4。无论是由托森差速器还是多片离合器构成的中央差速器，都和自动变速箱集成在一起，这样做的优点就是可以长时间持续的进行动力分配，而不需要考虑散热问题。全时四驱动力传递路径是：发动机→变速箱→中央差速器→传动轴→车轮，全时四驱，顾名思义是四轮时刻都有动力，至于动力的大小，要根据中央差速器的分配，全时四驱是一种主动分配式的四驱形式，相对于适时四驱来说，这种主动分配的四驱形式，可以极大的增加汽车的操控性，同时，在湿滑路面可以避免因为某个车轮打滑而导致汽车的循迹性发生改变。对于安全性有比较大的提升。全时四驱的代表类型有奥迪早期的quattro系统，奔驰的4matic系统，宝马的xdrive系统、斯巴鲁的VTD、act-4等等。各种四驱到底适合哪种驾驶工况？应该购买哪种四驱？其实主要还是要根据自己的行驶路况去选择，如果长时间在城市内通勤，上下班，偶尔有出去钓鱼、下乡郊游等路况，购买一个适时四驱就可以了。而如果你对于驾驶稳定性比较在意，经常高速出行在北方冰天雪地行驶，那么我会建议你选择一个全时四驱的车型，当然，不同的全时四驱实际效果也是千差万别的。如果经常极限攀爬，极限越野，长途穿越，长途奔袭，这种工况建议还是买一个带有分时四驱的硬派越野车，极限情况下拥有更强悍的脱困和越野能力。不过分时四驱没有办法在冰雪路高速以四驱状态行驶，也没有办法以四驱状态在铺装道路高速行驶，也就是说，在城市行驶和冰雪路行驶时，基本上是没有任何用处的。四驱系统到底是否更费油？分时四驱在两驱状态下并不会多费油，四驱状态比较费油。适时四驱在城市正常行驶，工况油耗比两驱略多，大概在0.5升左右。全时四驱在城市正常行驶，油耗比两驱大概要多将近0.7L左右，不过也不是绝对的，比如日系的斯巴鲁全系全时四驱，但是它的油耗表现和其他的适时四驱甚至两驱是一样的。到底有没有必要购买四驱系统？我个人是一个四驱拥护者，我购买的四辆车，基本上都是四驱车型，还包括一辆四驱电车。根据前面的论述，四驱不仅适用于越野和脱困，它更主要的作用是提升安全性，在关键的时刻，有可能会救你一命。从这个角度来说，我非常建议各位在购买车时优先考虑四驱车型。如果有能力的话，优先购买全时四驱车型。感谢阅读到这里，欢迎各位在评论区讨论。

(责任编辑：综合)