原标题：汉江首条沉管隧道沉管安装到位 万吨“大箱”6个半小时完成毫米级对接

2月17日14时38分，大箱雪花飘飘的汉江毫米襄阳鱼梁洲上，汉江首条沉管隧道最后一个万吨“大箱”下沉至23米江底，首条隧道稳稳落在卵石基床上。沉管沉管经测试，安装沉管管节对接接头偏移不超过20毫米、到位轴线偏差不超过50毫米。吨完成冒着寒风雨雪，个半现场40多名建设者一片欢呼。对接

图为：汉江沉管隧道最后一节沉管下沉现场。大箱（通讯员许豹摄）

这和气氛紧张的汉江毫米下沉过程形成鲜明对比。下沉的首条隧道6个多小时间，这个万吨“大箱”持续在水下百余次精密调整姿势。沉管沉管

11时许，安装气温陡降至零摄氏度，到位湖北日报全媒记者在东西轴线（襄江大道）鱼梁洲过江隧道施工平台看到，沉管已没入江中，“头顶”两个25米高的测量塔同步缓慢下沉。

图为：沉管施工全过程信息监控系统监测调控。（湖北日报全媒记者 戴辉 摄）

中交二航局项目经理孙晓伟介绍，沉管就是一个长91.5米、宽31.2米、重约2.4万吨“大箱”，相当于约1.8万辆小汽车的重量。将来，汽车就在“大箱”内穿行。

据悉，投资55亿多元的鱼梁洲过江隧道全长5.4公里。其中，两次下穿汉江的沉管隧道长1011米，由东汊660米6节沉管和西汊351米4节沉管组成，最后一节下沉的沉管是西汊水域体型最大的一节。

在岸上中控室的大屏幕上，三维模型实时展示“大箱”正以每秒0.002米的速度缓慢下沉了4米。沉管施工全过程信息监控系统监测调控，实时掌握沉管下沉过程中的姿态，确保对接全过程的安全和精度。

图为：“走”进25米江底，到东汊已解封的沉管内一窥端倪。（湖北日报全媒记者 戴辉 摄）

孙晓伟称，“大箱”的平衡则由六个方向的钢丝绳调整，下沉原理和潜艇一样，箱内放置由二航局自主研发的新产品——柔性压载水袋，灌注600吨水，阀门开关由岸上监控室电脑上操作，有自动排注功能。

由于汉江水文条件复杂，水下能见度不超过30厘米，下沉体量相当于一艘小型航空母舰，安装难度大，安全风险高。该地过江通道为何选择难度最大的沉管技术？孙晓伟介绍，由于鱼梁洲是襄阳之肺，建桥方案影响生态，盾构方式受当地条件限制，埋深较浅，综合考量，只能采取投资较大的沉管技术。

这也来自于技术自信。该项目技术顾问冯先导曾参与港珠澳大桥海底隧道建设，他称，襄阳沉管隧道诞生“三个最大”：即世界最大规模千米双轴线沉管预制干坞、国内最大规模临江超厚砂卵石强透水地层超深超大基坑、国内最大规模超深格型地连墙岸堤防护结构。

图为：汉江沉管隧道最后一节沉管下沉现场。（通讯员许豹摄）

沉管下沉期间，两名潜水员已先后五次冒严寒跃入水下。冯先导介绍，他们将用盲尺对沉管对接精度进行最后校核。

对接精度效果如何？记者“走”进25米江底，到东汊已解封的沉管内一窥端倪。只见宽31.2米、高9.2米的沉管已打通，呈长方形形状，双向六车道的路基已修好，工人们正在安装防火板，进行内部装修。

沉管隧道，结合部的防漏是关键。在孙晓伟指点下，记者看到两“箱”之间的结合部有一圈黑色项圈。“这就是GINA止水带，沉管下沉到位后，先抽干中间的水，靠水压将止水带紧贴在两个沉管之间，实现滴水不漏。”孙晓伟说，GINA止水带制造技术以前由国外垄断，二航局经过多年研发，成功研制出国产GINA止水带，其密封性、止水性、稳定性均达到欧洲标准。

图为：汉江沉管隧道最后一节沉管下沉现场。（湖北日报全媒记者 戴辉 摄）

记者借着电筒的光亮四处查看，这个已下沉一年的首节沉管壁面很干燥，连沉管两端的接缝处也没有一滴水。据介绍，两节已“开箱”的沉管，经初检，达到“无渗水，结构表面无湿渍”的一级防水要求。

据悉，随着汉江沉管隧道10节沉管全部安装到位，建设团队向下半年全线贯通的目标冲刺，通车后襄阳市东津新区、樊城老城区增添一条快速通道，对襄阳市打造“一心四城”空间布局结构有重要意义。

（湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 向昌文 张磊）

(责任编辑：焦点)