五年多的换电坚持与投入，蔚来换电终于从“单打独斗”组建起了自己的标准“朋友圈”。正如蔚来创始人李斌在与长安汽车签约前一天的有望迎统一次内部讲话时所说，“蔚来换电目前已经到了面向全行业开放的换电联盟时刻”。这一刻，蔚现也是雏形蔚来换电从私域专属走向公共服务，从输血走向造血的历史性时刻。
政策在呼“换”
行业标准进入“统一前夜”
今年6月9日，在2023世界动力电池大会开幕式上，工业和信息化部有关领导表示，要进一步完善技术标准，研究编制换电技术标准体系，推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。就在10天后，政策面发出利好，国家财政部、税务总局、工业和信息化部颁布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，新政规定了车身与动力电池分别核算销售额并分别开具发票，需以不含电池的车身部分的不含税价格作为车辆购置税计税价格，享受免税政策，全面支持换电模式。
至此，业界对于蔚来换电仅存的质疑彻底烟消云散。而“造车国家队”长安汽车与民营车企巨头吉利控股的接连加入，再次印证换电模式不仅已成为行业共识，更是国家壮大新能源汽车市场的有效途径。
其实，蔚来换电早已获得官方与行业层面的认可，蔚来不仅是让换电网络成为主流基础设施的推进者，更是国家能源局《电动汽车换电安全要求》的编制参与者。早在2020年，国家能源局就发布了蔚来研究制定的换电行业标准，其中蔚来牵头10435、10436和33025三项标准编制，深度参与10434和33004两项标准编制。蔚来目前已获得换电相关专利超过1600项，累计参与换电标准编制超20项。
不可否认，蔚来换电标准很可能深度影响行业换电标准的制定。同时，蔚来换电网络走的是“基建先行-内部闭环-开放共享-形成网络效应”的路径，随着蔚来换电联合多家车企共建模式的开启，无疑将极大地推动换电标准统一的进程。
长期主义开花结果
“朋友圈”强力助攻
作为将换电技术大规模投入商用的车企，蔚来换电的前期投入让不少同行望而却步，蔚来甚至因此得名“基建狂魔”。换电重资产投入，曾有相关机构估算过，蔚来建造一座二代换电站的成本约为200万元，三代换电站的成本约为360万元，以如今蔚来换电站的规模，不算运营投入的成本，光建设的成本就要接近百亿元。因此，当前采用换电模式布局的车企屈指可数，像蔚来这样专注搞换电的车企则更为稀有。
最新数据显示，截至11月28日，蔚来在全球已经建成2184座换电站，用户累计换电超过3288万次。蔚来已经成为全球最大的智能电动汽车换电网络运营商，其构建的高强度“大脑”Power Cloud系统，可以保证大规模高频次的换电服务顺利进行。
此次长安汽车、吉利控股与蔚来的合作，将实现全方位同业合作共赢。双方通过合作推广换电技术，有助于加快换电基础设施的建设和普及，为用户提供更加便捷的补能服务；其次，双方合作的推进也有助于降低电动汽车的使用成本和提高其续航里程，进一步增强用户的购买意愿和使用满意度。
翻看蔚来换电的“朋友圈”不难发现，在与长安汽车、吉利控股联手之前，蔚来换电模式的异业合作已经开展得如火如荼。合作伙伴既包括“四桶油”这样的传统能源巨头，双方共建换电站133座；也有红星美凯龙、宜家、银泰、居然之家、中体等商业地产等品牌方；蔚来还与26家高速集团及服务区管理公司达成合作，在高速公路服务区和出入口布局已经超过600座换电站，已建成“7纵4横10大城市群”高速换电网络。
从输血到造血
蔚来换电走出“高铁路线”
从私域专属到公共服务，蔚来换电迎来了从单一to C 向B、C两端的突破。未来，蔚来换电站不仅可以服务蔚来、长安、吉利等各个品牌的乘用车型，还可以服务营运车辆，让换电站成为“智能电动时代的加油站”。这让蔚来换电盈利可期，甚至将开始反哺蔚来，形成“增长飞轮”。
任何产品只有产生规模效应、才能降低运营成本，从而真正大规模推广。《Prediction Machines》一书中提到，蒸汽机的出现并没有立即点燃工业革命，而是在单位成本下降，得到大规模应用后，才开启了以机器代替手工劳动的时代。至于换电网络，就相当于能源互联网的云服务基础设施，需要一定的投资量级，也需要一定的回报时间，一旦做成规模，也就形成了极高的行业准入门槛。
中信证券预计，未来五年国内新能源汽车补能市场仍将维持充电为主、换电为辅的格局；但从设备投资需求角度看，预计换电模式具备5年10倍+增长空间，明显快于充电。根据《换电行业的创新与协同——中国换电行业发展白皮书》数据，预计2026年中国换电站的数量将达到69500座。
正如潜心布局多年的中国高铁建设一样，回溯蔚来换电一路的历程，从基建先行到实现内部闭环运营，再到面向行业开放共享，直至形成网络效应，蔚来换电在智能电动汽车领域重现了中国“高铁路线”，而蔚来承诺的“让加电比加油更方便”终将成为现实！
编辑：史言
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