原标题：首度完成“一跨过雅江” 川藏铁路拉林段藏木特大桥创多项纪录

题：首度完成“一跨过雅江” 川藏铁路拉林段藏木特大桥创多项纪录

作者 张伟 何蓬磊

6月20日，首度川藏铁路拉萨至林芝段(简称“拉林铁路”)重点标志性工程藏木雅鲁藏布江双线特大桥(简称“藏木特大桥”)现浇主梁成功合龙，完成标志着拉林铁路线下主体工程施工全面完成的跨过同时，也创造和刷新多项纪录。雅江

记者从拉林铁路项目建设方、川藏创多西藏铁路建设有限公司获悉，铁路藏木特大桥位于西藏山南市加查县境内，拉林录是段藏大桥雅鲁藏布江上首座“一跨过江”的铁路桥梁，全长525.1米，木特主拱跨径430米，项纪桥址处海拔3350米，首度是完成目前世界海拔最高、跨度最大的跨过铁路钢管混凝土拱桥。

据悉，雅江本次合龙的川藏创多现浇主梁是藏木特大桥直接承担铁路荷载的主要构件，为全预应力钢筋混凝土箱形连续结构，梁体全长517米，桥面宽18米，梁体自重达19200吨。

为此，藏木特大桥施工方、中铁广州工程局集团有限公司首次在高原上修建缆索吊机，采用空间长吊索吊架法，分节段在雅鲁藏布江左右两岸对称悬浇。吊架前端锚固在长约100米的柔性吊索上，吊架最大施工载重为680吨，同时在两岸各悬臂灌注191米长的预应力混凝土梁，灌注过程历时近1年，使梁体两侧合龙口误差小于5毫米。

为应对高寒、大温差、强紫外线等高原环境，藏木特大桥勘察设计方、中铁二院工程集团有限责任公司(简称“中铁二院”)联合相关科研团队提出了铁路免涂装耐候钢成套技术，首次在中国国内铁路大规模应用免涂装耐候钢结构，使该桥100年内无需进行油漆防腐涂装，不仅减少建设时间，节约维护成本，还能延长桥梁使用寿命。

中铁二院副总工程师陈克坚表示，藏木特大桥地处桑加大峡谷藏木水电站上游库区，针对峡谷横风给桥梁安全运营带来的难题，创新研制了新型风屏障，在桥面采用一定间距和叶片角度的导风栏杆将横风导流，使透风率减小至50%以下，确保11级风力条件下列车安全运行。

此外，藏木特大桥还采用了减隔震技术，以减小桥梁拱圈和桥墩地震力作用的结构安全难题。同时，该桥主拱钢管首次采用了变管径技术，钢管直径由1.8米变为1.6米，减轻自重约15%，还创造了铁路钢管拱桥主拱钢管直径达1.8米，钢管拱单根管内混凝土顶升方量1022方两项世界纪录。

拉林铁路正线全长435.48公里，是西藏境内第一条电气化铁路，设计时速160公里，全线桥隧总长占线路总长近75%，预计2021年开通运营。作为拉林铁路关键性节点控制工程，藏木特大桥是高原铁路大跨度桥梁的一次探索，其成功合龙意味着拉林铁路全线120座桥梁主体工程全部完工。 【编辑:李玉素】（李玉素）

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