外媒称，印尼两名参与决策的高铁印尼政府消息人士表示，在印尼第一条高速铁路项目的注定中国激烈竞争中，印尼政府目前倾向由中国得标，属于高过由日本得标。大王

　　据英国媒体8月31日报道，牌无过去两周中国及日本皆派出特使游说印尼官员，印尼并各自加码条件，高铁这个项目的注定中国价格约达50亿美元。

　　报道称，属于分析师认为，大王不论哪一方赢得这个项目，牌无将很有机会成为未来几年亚洲其他高铁项目的印尼领先竞争者，包括连结吉隆坡与新加坡的高铁高铁项目。

　　印尼高铁项目模拟路线图

　　印尼经济统筹部长纳苏迪温为首的注定中国一个内阁层级委员会，将开会推荐由哪国承包兴建连结雅加达及万隆的铁路。印尼总统佐科-维多多预料在几天内宣布赢家。

　　“印尼目前倾向中国，因为中国提案对印尼政府的财务负担较低，同时也因为安全议题获得充份处理，”一名政府消息人士向路透表示。

　　李克强总理的高铁推销理想

　　第二名政府消息人士表示，印尼希望在释出重大基础建设项目时，在中国与日本之间达到平衡。日本已经拿下兴建雅加达大众捷运系统及区域最大燃煤火力发电厂的合约。

　　报道称，由于涉及印尼外交敏感议题及经济利益影响，两名消息人士均拒绝具名。日本为印尼第二大投资来源，中国为印尼最大贸易伙伴。

　　各项指标优于其他国家

　　根据中方代表团向媒体提供的信息，中方关于雅万高铁项目的方案具有以下5大特点。

　　一是线路长、站点多、时效快。中方设计的雅万高铁全长150公里，时速350公里，设有8个站点，不仅有利于印尼民众出行，而且能够明显缓解雅加达、万隆交通压力，最大程度发挥雅万高铁的经济和社会效益。

　　二是性价比高。总价、单价、线路长度各项指标，全面优于其他国家。

　　三是融资条件更好。采用美元和人民币混合贷款方式，贷款期限40年，宽限期10年，利率水平非常具有竞争力。

　　中国就是世界高铁博物馆

　　四是确保3年建成。作为世界上高铁运营里程最长、运送旅客最多的国家，中国已经做了全面的准备工作，有信心在今年9月开工，2018年建成雅万高铁。

　　五是合资经营。中方选择合资经营模式，与印尼企业共同承担项目建设、运营管理及项目可持续发展等方面的全部责任，并承诺向印尼转移高铁技术，进行设备本地化生产，开展人员培训，共同拓展第三方市场。中方希望通过共建雅万高铁帮助印尼增强装备制造能力，提升工业化水平，推动经济社会发展。

　　行驶中的中国高铁

　　中方测算，在项目施工中，印尼方成分近60%，施工期间能够为印尼每年提供近4万个工作岗位，项目还能给印尼带来可观的税收收入。

　　中方希望以雅万高铁为起点，全面加强与印尼的战略对接和务实合作，非常期待印尼“全球海洋支点”战略与中方“海上丝绸之路”建设对接。

　　谁在暗中攻击中国高铁：幕后黑手果然是他

　　如何打垮中国高铁?先成立总公司，将铁路运营企业化，自负盈亏，高投入，大规模建设。这样的后果就是高铁负债累累，财务危机资不抵债，债转股化解财务危机，因为铁路私有化，就会有民间参股，外资参股，进而是外资控股，直到外资收购。

　　这套资本运作方法是美国吞并各国国有企业的惯用伎俩，叫做“休克的鱼”。

　　举个例子，国美电器，本来财务状况很好，黄光裕出事后，陈晓大肆扩张囤货，结果国美电器瞬间财务紧张，成了休克的鱼，只得融资扩股，随之贝恩资本入股，黄光裕的股权被稀释，鱼的瞬间休克，是渔夫捕鱼的最佳方法，不费吹灰之力。

　　运十下马就是美国在背后捣的鬼

　　干掉中国高铁也是休克的鱼这套方法，回想下厦深高铁的票价猫腻就一清二楚了，就是要让高铁负债累累，最后资不抵债，只能是融进外资，这跟贝恩资本收购国美电器如出一辙。

　　当初运十是怎样下马的呢?把运十的生产线拆了，改为组装美国的麦道飞机，没几年，麦道被波音吞并，中国失去麦道飞机组装权。结果运十没了，麦道飞机也落空了，中国人竹篮打水一场空，美国波音干掉了他的竞争对手运十，现在波音又瞄准了他的竞争对手中国高铁。

　　从中国高铁兴建以来，幕后黑手大有把中国高铁掐死在摇篮之中的架势

　　现在的中国高铁只要在公平的竞争平台上，基本能废掉波音空客的一条腿了，未来的几十年，只要中国高铁能够继续保持这种竞争优势，很多小国家都会相继放弃短途飞机了。可以说1500KM以内的距离，高铁可以秒杀飞机，一旦高铁成功打入欧洲，非洲小国市场，波音空客的中小型飞机市场就要绝命了。

　　从中国高铁兴建以来，各种对高铁的诽谤，攻击，采取行政措施，耍幕后阴谋诡计，大有把中国高铁掐死在摇篮之中的架势，然而这些跳的很欢的只不过是前台小丑，他们只是为了得到别人的一点残汤剩水拼命表演。

　　真正的黑手是藏在幕后的，只要分析出中国高铁垮台后谁是最大的受益者就能找出攻击中国高铁的真正的幕后黑手。

　　举一个例子，八十年代世界能设计大飞机的只有四家，波音，图，运十，协和。

　　波音基本占据了世界的绝大多数市场，图只有苏联集团使用，中国的运十才基本试飞成功，而协和只在研制中，如果运十成功投产，不但占据中国的飞机市场，极有可能从美国占领的国际飞机市场上分一杯羹，所以美国人动用其在中国的代理人，使用各种经济和行政手段，把中国的运十掐死在摇篮里，使美国的波音占据中国飞机市场三十多年，协和也在中国市场上分得一杯羹。

　　当然美国在中国的代理人也得到了政治和经济上的好处，但中国的民族工业却受到了灭顶之灾，中国的军事运输机，空中加油机，预警机被别人掐了脖子，飞机发动机也受到极大的影响。

　　即使中国的919近期试飞成功，由于加大的三十多年的距离，中国民用飞机短期内难与波音抗衡，波音将在相当长的时间内占据中国的民用市场。所以真正的幕后黑手是美国人。

　　中国的高铁技术水平已经进入世界先进行列

　　同样，如果中国的四纵四横的高铁成功运行，中国的高铁整合技术，中国高铁的运用技术，中国高铁设备制造技术，与中国高铁设备制造有关的高新技术都将有突飞猛进的高速发展，中国不但在有关领域缩短与发达国家技术距离，还可能由于激发的自主创新的浪潮使高铁高新技术的一些领域达到或超过发达国家，这是世界上一些人所不能容忍的。

　　由于有了高铁这个大市场，有关中国高铁设备制造业将有飞速的发展，与高铁设备制造有关的企业也将有一个很好的发展空间，这个以民族工业为基础的利益集合体外国是很难挤进来分一杯羹的，更别说控制这个庞大的民族企业集团，这是一些人绝对不能容忍的。

　　以高铁为目标的民族工业集团的迅速稳固的发展，将为中国经济的稳定作出很大贡献，为中华民族的腾飞作出贡献，为中国迅速接近世界发达国家作出贡献，中国社会安定了，中国国家富强了，中国人民富裕了，这是一些人不愿意看到的，是不能容忍的。

　　中国四纵四横的高铁全部运行了，由于三百多公里的时速和良好的安全性，将极大的挤占航空运输的市场份额，也挤压消减了外国特别是波音的销售量，中国人在外国人特别是美国人的碗里捞饭吃，这是外国人特别是美国人不能容忍的。

　　中国四纵四横的高铁运用成功，不但数量上世界第一，而且在高铁建设，高铁设备制造，高铁运用管理等技术方面也是世界第一，将对世界高铁建设造成极大的影响，中国将引领世界高铁的新潮流，通往俄罗斯，欧洲，中东，南亚的高新铁路将变成现实，连云港至阿姆斯特丹的陆上丝绸之路将基本建成，东亚南亚中东欧洲将因高铁连成一个整体，美国人辛辛苦苦建立的马六甲海峡及东亚包围圈将变成一个屁，中国人不但得到很大的经济利益，而且还得到了极大的战略利益，这是美国人万万不能容忍的。

　　中国将引领世界高铁的新潮流，欧亚、中亚铁路将打破美国的包围

　　整垮了高铁，就彻底摧毁了中国的一个庞大的民族工业集团，摧毁中国高铁，为修建高铁而负债累累的铁道部将一蹶不振，不堪一击，为铁路私有化，进而瓜分中国铁路将创造极好的机会。

　　弄垮了中国高铁，由于919不能与波音抗衡，为美国的波音进一步夯实在中国的市场。搞垮中国高铁，使中国希望把欧亚连成一体绕开马六甲海峡的计划化为泡影，马六甲海峡就永远变成中国经济发展的绞索。

　　因此，中国高铁完蛋的唯一受益者是美国人，美国人也只有美国人是攻击中国高铁的幕后黑手，那些利用权力，媒体，网络上蹿下跳，凶恶破坏，攻击中国高铁的只是一群幕前的木偶，只是美国人养在中国的一群美国人的走狗。

　　幸而中国四纵四横高铁的基础夯实的比较牢固，虽经美帝及其走狗不择手段的无情攻击，使中国欧亚大通道暂时化为泡影，可国内的高铁已在缓慢复苏，中国的高铁一定会腾飞，美国及其走狗的阴谋没有达到，他们的阴谋没有完全达到……

　　中国高铁彻底占领阿根廷：美后院失守白宫心急

　　从2013年起，阿根廷铁路开始注入中国动力。尽管阿根廷拥有数万公里铁路线，但多数因年久失修几近荒废，铁路运输在该国物流体系中仅占8%。为降低物流成本，激活内陆省份经济活力，阿根廷政府从2011年以来开始推出规模庞大的铁路运输系统更新计划。在此过程中，中国铁路装备能力正与这项雄心勃勃的改造计划实现全产业对接。

　　【中国铁路极大降低运输成本】

　　7月29日，来自中国的1.5万吨铁轨和20辆高科技施工车辆抵达布宜诺斯艾利斯码头。这批材料和装备将用于翻新贝尔格拉诺货运铁路线从中部交通枢纽阿维亚特赖市到查科省重要出口港布拉特拉斯之间的路段。

　　布宜诺斯艾利斯码头

　　贝尔格拉诺货运铁路总长1万多公里，曾经是阿根廷中部17个省和东部出口码头的重要物流通道，然而因为缺乏维护多数路段已经荒废。阿根廷政府决定斥巨资重振该线路，中国机电设备进出口总公司凭借融资和性价比优势成为合同总承包商。

　　根据双方协议，中机将为该线路重建提供21亿美元融资支持，包括从中国购买100辆新机车、3500节货车车厢、约3万吨铁轨、总长1511公里铁路线翻新和700公里铁路线修缮等。未来三年，该项工程将带来约4500个就业机会，改造后的线路物资运力将提升两倍。

　　阿根廷内政与交通部长兰达佐（右）

　　一直以来，铁路运输比例过低使得阿根廷国内运输成本居高不下。据统计，一吨大豆从西部萨尔塔省运至中部出口码头罗萨里奥的成本要远高于从罗萨里奥运至荷兰的鹿特丹。国内运输成本过高已成为影响阿根廷出口竞争力和导致经济高通胀的重要因素。

　　阿根廷内政与交通部长兰达佐7月29日在首批轨道材料交货仪式上说，随着贝铁项目的重新启用，内陆省份陆地运输成本将减少80%，项目还将提升国内铁路运力和效率，中部圣塔菲、查科、圣地亚哥德埃斯特罗等省数以万计的距离物流中心城市遥远的生产者将重新融入生产体系并获益。

　　【中国铁路使人员流动更加便利】

　　阿根廷全国人口有4000多万，首都布宜诺斯艾利斯及郊区人口占到近三分之一。为分散人口压力，阿政府在首都周围扩建了24个卫星城，卫星城居民与首都的经济生活主要依靠六条城铁线路连接。但是城铁系统因投资不足，设施陈旧老化，客运能力和安全舒适度远滞后于城市发展。

　　2012年导致数百人伤亡的城铁事故让阿根廷政府下定决心对首都城铁网线进行大规模更新改造。中国中车四方瞄准时机，于2013年与阿根廷签订了709辆总价值近10亿美元的城际动车组供货合同，涉及萨缅托、米特雷、罗卡和贝尔格拉诺南线等连接首都与郊区的主要干线。

　　从去年1月1日首批动车组交货到今年7月底中车四方最后一辆对阿出口车厢在青岛港顺利装船，709辆城际动车组已全部按期完成交付。如今，蓝白相间的中国列车穿梭于首都与郊区之间，每日连接起数百万阿根廷人的工作、学习和生活，成为一张张流动的“中国名片”。

　　更新后的城铁客运系统运营效率明显提高。以萨缅托城铁线为例，阿根廷内政与交通部统计表明，线路发车间隔缩短为10分钟，发车频次是过去一倍，郊区抵达首都的区间运行时间缩短一半，过去线路日载客能力为24万，去年7月底中国机车正式上线后提升为40万，9月份提升至46万。

　　虽然运行时间不长，中国城铁的舒适安全度得到了阿根廷乘客的广泛认可，官方统计顾客满意度高达97%，越来越多的人开始选择城铁出行。来自《阿根廷时报》的一篇报道显示，城市居住生态正随着城铁的更新而发生改变：首都工作的年轻人开始选择在郊区租房，使卫星城的城市化分流作用得到更好发挥。

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